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bucht an der Nordküste von Ösel, zu unternehmen, um 

 festzustellen, ob und welche feindlichen Minensperren 

 auf dem langen Anmarschwege lagen, den später Flotte 

 und Truppentransporter nehmen sollten, und wo ein 

 freier Weg durch unsere eigenen Schutzsperren 

 führte. 



Die Hauptsache war natürlich, daß dieser Vorstoß 

 von den feindlichen Vorpostenstreitkräften und Küsten- 

 wachen unbemerkt blieb; er mußte also in der Nacht 

 erfolgen. Das war schon fahrtechnisch für die Minen- 

 suchboote eine schwere Aufgabe, ganz abgesehen von 

 den erhöhten Gefahren beim Auftreffen auf Minen- 

 sperren in dunkler Nacht. 



Mit Unterführern und Kommandanten mußte die 

 taktische Lösung der Aufgabe und jede Eventualität, die 

 der Flottille auf dem mehrere hundert Seemeilen langen 

 Marsch und beim Zusammentreffen mit dem Feind be- 

 gegnen konnte, durchgesprochen werden. Denn später 

 auf dem Nachtmarsch mußte abgeblendet gefahren 

 werden, um sich nicht dem Feinde zu verraten, da 

 durften also keine überflüssigen Signalbefehle mehr ge- 

 macht werden. 



Es hing für den Aufbau der großen Unternehmung 

 gegen Ösel viel von dem Ergebnis dieses Vorstoßes ab f 

 und somit mußte er bald ausgeführt werden. 



Nachdem wir mehrfach wegen grober See und allzu 

 harten Windes die Fahrt wieder abbrechen mußten, ge- 

 lang es endlich eines Tages, den Vorstoß durchzuführen. 

 Schon tagsüber war das Wetter drohend. Bei Einbruch 

 der Nacht wurde westlich der russischen Inseln inmitten 

 von stürmischen Regenböen das Suchgerät zu Wasser 

 gebracht. Und die braven Boote versagten nicht. 

 Trotz stockfinsterer Regennacht, die man sozusagen nur 

 mit einem Auge voll Verantwortung eben bis zum 



