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sieht, wie der ganze heutige chilenische Staatsbau auf 

 dieser Industrie seiner nördlichen Provinzen ruht. Die 

 Salpeterzölle, die in Höhe von 28 Pence für jeden 

 Zentner erhoben werden, bilden bei weitem die Haupt- 

 einnahmequelle des Staates, Das Gros der chilenischen 

 Arbeiter findet hier seine Beschäftigung; die Landwirt- 

 schaft setzt zum allergrößesten Teile ihre Erzeugnisse 

 nach dem unfruchtbaren Norden ab, der allein, gar nicht 

 imstande ist, auch nur einen Bruchteil der erforderlichen 

 Nahrungsmittel aufzubringen. Alle Maschinen, Waren 

 und ein bedeutender Teil sämtlicher Lebensmittel 

 müssen vom Auslande eingeführt werden und steuern 

 somit in hervorragender Weise zu den Staatseinnahmen 

 bei. Kein Wunder, daß Chile mit gespannter Aufmerk- 

 samkeit alle chemischen und technischen Fortschritte 

 verfolgt, die sich mit den Ersatzstoffen für den Salpeter, 

 speziell dem Kalkstickstoff, beschäftigen. Wird doch 

 für Chile der Lebensnerv unterbunden, wenn die 

 Salpeterindustrie eine nennenswerte Einbuße erleidet 

 oder etwa unrentabel gemacht wird. Diese Möglichkeit 

 kann auf verschiedene Weise eintreten. Entweder kann 

 die Beschaffung der notwendigen Stickstoffmenge auf 

 anderem Wege erzielt werden; oder die chilenischen 

 Salpeterlager erschöpfen sich von selbst. 



Der Niedergang dieser Industrie würde aber seine 

 Wirkung auch auf einen Verkehrszweig ausüben, der 

 seinen Haupterwerb in der Beförderung des Salpeters 

 nach den verschiedensten Weltgegenden sucht: auf die 

 internationale Segelschiffahrt, Die Frachtbeförderung 

 mit dem Segelschiff hat mehr und mehr dem Dampfer- 

 verkehr weichen müssen; der Salpeter ist heute die 

 festeste und zuverlässigste Stütze geworden, die dem 

 Segler geblieben ist. Allerdings ist auch hier die Zeit 

 des kleinen, wenig Laderaum bietenden Schiffes vor- 



