Die Salpeterindustrie Chiles. 23 



über. Der Schooner und die Schoonerbarken, ja auch 

 die Dreimastbarken mit geringem Tonnengehalt, die 

 noch vor ungefähr zwanzig Jahren im Verkehr mit der 

 Westküste anzutreffen waren, sind heute auf dieser 

 Fahrt entweder ausgestorben oder zu seltenen Gästen 

 geworden; sie haben den Schiffen mit hohem Lade ver- 

 mögen und erstklassigen Segelleistungen weichen 

 müssen. Das Vollschiff, die Viermastbark und die noch 

 größeren Fahrzeuge beherrschen das Feld völlig. Von 

 deutschen Schiffen nimmt die ,,P"-Klasse der Reederei 

 Laeisz in Hamburg einen hervorragenden Platz in der 

 Reihe der Segelschiffsgesellschaften ein. Auch ihre 

 Existenz ist mit der Entwicklung und Zukunft der Sal- 

 peterindustrie eng verknüpft; und so trifft jeder Schlag, 

 der gegen die Machtstellung des Salpeters auf dem 

 Markte geführt wird, jede Belastung, die der chilenische 

 Staat aus Finanzgründen dem Salpeterproduzenten zu- 

 mutet, indirekt auch die internationale Segelschiffahrt 

 und besonders die deutschen Reeder, die mit ungefähr 

 einem Drittel an dem Gesamttonnengehalte des Segel- 

 schiffsverkehrs beteiligt sind. Genaue Zahlen darüber, 

 welchen Anteil die deutsche Seeschiffahrt an der Güter- 

 beförderung von und nach der Westküste Südamerikas 

 hat, sind allerdings auch auf dem Kaiserlichen Statisti- 

 schen Amt nicht bekannt, da die Seefahrtsstatistiken 

 der südamerikanischen Staaten zwar Aufschluß über 

 Zahl und Raumgehalt der in den verschiedenen Staats- 

 gebieten angekommenen und abgegangenen Schiffe 

 geben, wobei sie auch die Staatsangehörigkeiten be- 

 rücksichtigen; nicht aber über die dabei beförderten 

 Gütermengen. Immerhin geben die Schiffsverkehrs- 

 zahlen ein Bild davon, wie sich der Verkehr nach Chile 

 auf die Handelsmarine der einzelnen Völker verteilt. 

 Auf Grund der chilenischen Handelsstatistik sind im 



