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hohe Hafenabgaben und dergleichen, versuchte Ruß- 

 land, auch den letzten Rest des Handels zu unterbinden. 



Auf dem Pariser Kongreß 1856 bildete die Frage 

 der Donaumündungen einen der wichtigsten Punkte. Es 

 wurde eine internationale europäische Donaukommis- 

 sion eingerichtet, deren Aufgabe, durch spätere Be- 

 schlüsse im einzelnen mannigfach verändert, heute noch 

 die Herrichtung eines Weges für die Seeschiffahrt bis 

 nach Braila hinauf ist. 



Zu diesem Zwecke wurden umfangreiche Bauten in 

 der Sulina vorgenommen, namentlich die großen Kehren 

 durch einen beiderseits mit Dämmen versehenen Kanal 

 abgeschnitten, und der Hafen von Sulina erweitert und 

 durch Molen gegen Versandung geschützt. 



Diesem auch für neue große Dampfer benutzbaren 

 Schiffahrtswege drohen aber für die nächsten Jahr- 

 zehnte ernstliche Gefahren. Das Delta der Kilia wächst 

 durch die Ablagerungen der Alluvionen fortgesetzt, und 

 zwar jährlich um mehrere hundert Meter, in das Meer 

 hinaus. Ein Vergleich der Karte der Europäischen 

 Donaukommission von 1857 und der neuen Fischerei- 

 karte lehren dies auf den ersten Blick. Der Hauptarm 

 der Kilia ist fast genau nach Süden gerichtet und schiebt 

 sich beständig längs des bisherigen Ufers gegen Sulina 

 vor. Falls nicht irgendwelche Kunstbauten die Haupt- 

 masse des Kiliawassers in eine andere Richtung lenken, 

 was bei den derzeitigen Grenzverhältnissen jedenfalls 

 nicht einfach zu veranlassen wäre, wird in etwa 30 bis 

 40 Jahren das vorschreitende Delta der Kilia das Fahr- 

 wasser vor der Sulinamündung zuschütten. 



Zwischen der Nehrung und den Ufergrinds der 

 Arme blieb das Haff mit einer Tiefe von l 1 /» bis 2 1 2 m 

 unter dem Niveau des Meeres erhalten. Da es jedoch 

 durch das Donauwasser ausgesüßt wurde, begann die 



