30 Meereskunde. 



Wahrzeichen aller deutschen Staaten erhoben, so fehlte 

 doch noch lange Jahre die Einheitlichkeit der Flaggen- 

 führung. Das Gesetz vom 25. Oktober 1867 betreffend 

 die Nationalität der Kauffahrteischiffe und ihre Berech- 

 tigung zur Führung der Bundesflagge bestimmt, daß die 

 Kauffahrteischiffe aller Bundesstaaten eine einheitliche 

 Handelsmarine bilden und daß die zum Erwerb durch 

 Seefahrt bestimmten Schiffe zur Führung der Bundes- 

 flagge berechtigt sind, sofern sie im Besitze von Bundes- 

 angehörigen sind. Die Beaufsichtigung der Flaggenfüh- 

 rung wurde durch Verordnung den Marinebehörden und 

 den Kriegsschiffskommandanten übertragen. Diese stell- 

 ten bald fest, daß vielfach noch die Flaggen der Bundes- 

 staaten geführt wurden, so auf Feuerschiffen, Lotsen- 

 fahrzeugen und dergleichen, die als nicht dem Erwerbe 

 durch Seefahrt dienend nach formaljuristischer Auf- 

 fassung des Reichsamts des Innern nicht unter das 

 Gesetz fielen, das überdem keine Verpflichtung, sondern 

 nur eine Berechtigung zur Flaggenführung ausspreche. 

 Jahrzehntelang hat sich der Streit zwischen Reichs-Ma- 

 rine-Amt und Reichsamt des Innern fortgesponnen; Zu- 

 sätze erfolgten, bis schließlich der Erlaß des Gesetzes 

 betreffend das Flaggenrecht der Kauffahrteischiffe vom 

 22. Juni 1899 deren Verpflichtung zum Führen der 

 Nationalflagge aussprach und auf die nicht zum Erwerb 

 durch Seefahrt dienenden ausdehnte. Das Gesetz sollte 

 auch auf Binnenschiffen, die ständig in ausländischen 

 Binnengewässern fahren, gelten. Durch Kaiserliche 

 Verordnung war schon früher die Berechtigung zur 

 Flaggenführung den Schiffen Eingeborener von Deutsch- 

 Ostafrika und den Marshallinseln erteilt worden. Eine 

 Kaiserliche Verordnung legte auch den deutschen Kauf- 

 fahrern die Verpflichtung zum Flaggenzeigen beim Vor- 

 beifahren an deutschen Küstenbefestigungen und Kriegs- 



