Die deutsche Handelsmarine im 19, Jahrhundert. 7 



Welche Aufgaben erfüllte damals die deutsche Handels- 

 marine ? Wir werden das am besten verstehen, wenn wir 

 uns kurz vergegenwärtigen, wie die verschiedenen Schiff- 

 fahrtszweige sich in historischer Folge entwickelt hatten. 



Eine Erbschaft des Mittelalters war die Fahrt 

 von den preußischen und russischen Ostseehäfen nach 

 England und Frankreich mit Getreide, Holz, Hanf, 

 Flachs und anderen Produkten der osteuropäischen Tief- 

 ebene, Diese Versorgung Westeuropas mit Rohstoffen 

 und Nahrungsmitteln hatte das Hauptgeschäft der althan- 

 sischen Handelsschiffahrt gebildet. Wenn Joachim Net- 

 telbeck, der Verteidiger Kolbergs, oder die Schiffe der 

 von Friedrich dem Großen begründeten Preußischen 

 Seehandlungskompagnie mit solchen Waren nach Frank- 

 reich und Portugal fuhren, um dort Salz und Wein zu 

 laden, so machten sie nichts anderes, als was die Lü- 

 becker und Danziger Schiffe schon 400 Jahre früher zu 

 tun pflegten. Diese Exportschiffahrt aus den ostbalti- 

 schen Häfen, die namentlich von preußischen, aber auch 

 von hannoverschen, mecklenburgischen und anderen 

 Schiffen betrieben wurde, hat ihre Bedeutung bis über 

 die Mitte des 19, Jahrhunderts bewahrt. Noch bis in 

 die 50er Jahre waren Stettin, Danzig, Königsberg und 

 die russischen Ostseehäfen die Hauptlieferanten für die 

 englische Getreideversorgung- Im letzten Menschen- 

 alter ist aber diese Bedeutung von Danzig und Königs- 

 berg bekanntlich unaufhaltsam zurückgegangen. 



Eine Erbschaft des 16. und 17. Jahrhunderts 

 war die Grönlandfahrt, d. h. der Walfang bei Spitzber- 

 gen, in dem 1790 noch etwa 70 Schiffe tätig waren, und 

 die Archangelfahrt, die Getreideschiffahrt vom Weißen 

 Meere, endlich die Spanienfahrt, die freilich nicht 

 mehr viel zu bedeuten hatte. In mancher Beziehung 

 war sie durch die Fahrt nach Frankreich ersetzt 



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