\Q Meereskunde. 



sehe Korsaren nahmen in der Nordsee deutsche Schiffe 

 weg, denn eine Kriegsflotte zum Schutz fehlte ja völlig. 

 Nur Altonaer Schiffe, die schnellsegelnden ,, Frucht- 

 schoner", die Südfrüchte von Malaga und Livorno hol- 

 ten, konnten ungefährdet die Straße von Gibraltar pas- 

 sieren, weil sie unter dänischer Flagge segelten und 

 Dänemark mit Algier einen Abfindungsvertrag geschlos- 

 sen hatte. 



Glücklicherweise öffnete sich der deutschen Schiff- 

 fahrt jenseits des Ozeans ein besseres Feld ihrer Tätig- 

 keit, Die Befreiung der südamerikanischen 

 Staaten von spanischer Herrschaft kam in dieser Be- 

 ziehung dem nordamerikanischen Befreiungskrieg an 

 Bedeutung gleich und wurde in den Hansestädten so- 

 gleich nach ihrer ganzen Tragweite gewürdigt, ,, Ham- 

 burg hat Kolonien erhalten", mit diesem Ausruf kündigte 

 der Präses Haller dem ,, Ehrbaren Kaufmann" in Ham- 

 burg 1822 die entscheidende Umwälzung an. Allerdings 

 dauerte es noch ziemlich lange, bis der Verkehr mit den 

 ehemals spanischen Kolonien größeren Umfang er- 

 reichte. Nach Brasilien dagegen fuhren schon in 

 den 20er bis 40er Jahren jährlich etwa 30 bis 40 deut- 

 sche Schiffe, England hatte die Einfuhr brasilianischen 

 Zuckers verboten, und so ging dieser zum großen Teil 

 nach Hamburg, das einer der wichtigsten kontinentalen 

 Zuckermärkte war. Die Einfuhr brasilianischen Kaffees 

 nach Hamburg stieg von 12 Millionen Pfund im Jahre 

 1829 auf 38 Millionen im Jahre 1842, 



Ostasien war damals noch eine verschlossene 

 Welt, Das ganze ungeheure China stand bis 1842 durch 

 eine einzige Pforte, den Hafen von Kanton, mit Europa 

 in Verbindung, Holländer und Engländer hielten fremde 

 Schiffe von ihren Besitzungen noch möglichst fern. Es 

 mutet uns an wie ein Stück 18, Jahrhunderts, das in das 



