Die deutsche Handelsmarine im 19. Jahrhundert. 13 



Rückfrachten die amerikanische Konkurrenz unterbie- 

 ten und allmählich aus dem Felde schlagen. Es ver- 

 kehrten zwischen Amerika und Deutschland: 



Allerdings stand es ja auch den amerikanischen 

 Schiffen frei, Auswanderer von Deutschland mitzuneh- 

 men, und sie taten das auch zum Teil, Aber abgesehen 

 von anderen Umständen (höheren Mannschaftslöhnen 

 usw.) waren sie in der ,,Auswandererakquisition" — so 

 lautet ja wohl der Fachausdruck — im Nachteil. Denn 

 die deutschen Reedereien organisierten nun eine förm- 

 liche Propaganda für die Auswanderung und sandten 

 ihre Werbeagenten durch ganz Deutschland. Man ex- 

 pedierte Schiffe regelmäßig zu bestimmten Zeitpunkten, 

 etwa alle Monate, und nannte sie nach englischem 

 Brauch ,, Paketschiffe". Die Paketschiffe zeichneten sich 

 auch durch ihre Größe und eine bessere Ausstattung für 

 Passagiere aus. War es doch für die deutsche Reederei 

 eine ganz neue Aufgabe, Hunderte von Menschen auf so 

 engem Raum zu befördern. Die erste Paketfahrtlinie 

 nach New York wurde 1826 in Bremen von H. H. 

 Meier, dem Vater des bekannten Mitbegründers des 

 Norddeutschen Lloyd, eingerichtet. Bremen hatte näm- 

 lich, wie im nordamerikanischen Verkehr überhaupt, so 

 speziell im Auswandererwesen lange Zeit die Vorhand. 

 Es war einmal durch seine nähere Lage an den älteren 

 südwestdeutschen Auswanderungsgebieten begünstigt, 

 erkannte aber auch weit rascher als Hamburg den Vor- 

 teil, den die Auswanderung seiner Schiffahrt bot, und 

 wußte sie durch eine eifrige Werbetätigkeit seiner 

 Agenten und eine geschickte Auswanderungsgesetz- 

 gebung (1832) zu fördern. Noch Ende der 40er Jahre 



Meereskunde, Vorträge. VIII. Heft 1. 3 



