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war Bremens Schiffsverkehr mit den Vereinigten Staaten 

 (der Tragfähigkeit nach) fünfmal so groß als der Ham- 

 burgs, und mit diesem Übergewicht der transatlantischen 

 Fahrt hängt es zusammen, dafS auch die in Bremen be- 

 heimateten Schiffe im Durchschnitt die größten in 

 Deutschland waren, weit größer als in Hamburg und 

 anderen deutschen Plätzen, Bekanntlich behauptet Bre- 

 men selbst in der Gegenwart im Auswanderungswesen 

 eine ebenbürtige Stellung neben Hamburg. Die Elbe- 

 stadt folgte dem Bremer Beispiel nur langsam. Erst 

 1836 gründete hier Robert Miles Sloman d, ä. die erste 

 Paketfahrtlinie nach New York. Andere Linien von 

 Bremen und Hamburg nach Philadelphia, New Orleans, 

 später, in den 50er Jahren, auch nach Brasilien und 

 dem La Plata folgten. 1847 endlich wurde von August 

 Bolten und Adolf Godeffroy die Hamburg-Ameri- 

 kanische Paketfahrt - Aktien - Gesell- 

 schaft, die jetzige Hamburg - Amerika Linie, mit 

 300 000 Mark Banko Gründungskapital ins Leben ge- 

 rufen. Sie betrieb den Verkehr mit New York die ersten 

 zehn Jahre als Segelschiffslinie. Also auch der Lir- 

 sprung unserer größten Schiffahrtsgesellschaft ist auf 

 den Auswandererverkehr zurückzuführen. Kurz, um 

 dies nochmals zu betonen, die Passagierbeför- 

 derung ist das neue, jedenfalls eines der wesentlichen 

 Momente, das die Blüte der deutschen Handelsmarine 

 im 19. Jahrhundert herbeigeführt hat. Bis in die 90er 

 Jahre war die Passagierbeförderung der beherrschende 

 Gesichtspunkt bei der Erneuerung der Flotte, d, h, also 

 beim Ausbau der Dampferflotte, 



In den 40er Jahren bricht nun überhaupt eine neue 

 Ära für die Seeschiffahrt an. Überall fielen die bisheri- 

 gen handelspolitischen Fesseln, namentlich in England 

 durch die eifrige Werbearbeit Richard Cobdens und 



