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Antwerpen. Dieser Hafen begann seit der Los- 

 reißung Belgiens von den Niederlanden rasch zu großer 

 Bedeutung emporzusteigen, und der Verkehr fiel hier 

 ganz überwiegend den deutschen Schiffen anheim, 1846 

 verkehrten in Antwerpen über 1000 deutsche Schiffe 

 von 110 000 t, meist Mecklenburger, Hannoveraner, 

 Preußen und Schleswig-Holsteiner, Vor allem kam der 

 deutschen Seeschiffahrt natürlich auch die Zunahme des 

 deutschen Außenhandels zugute, die auf den Ausbau 

 des Zollvereins zurückzuführen war, Sie äußerte sich 

 damals allerdings noch weniger in einer erheblichen 

 Steigerung der gewerblichen Ausfuhr, als in einer 

 Steigerung der Einfuhr von Rohprodukten, z, B, engli- 

 scher Kohlen, amerikanischer Baumwolle, Kolonial- 

 zuckers, meist über England — die Einfuhr stieg zwi- 

 schen 1834 und 1845 von 318 auf 660 Millionen Mark — 

 und ebenso in der zunehmenden Ausfuhr landwirtschaft- 

 licher Rohprodukte, vor allem Getreide, Überhaupt 

 waren die letzten Jahre vor der Revolution von 1848 

 eine hoffnungsfrohe Zeit für die Schiffahrt, Zum ersten 

 Male wurden sich weitere Kreise auch des Binnenlandes 

 der Bedeutung unserer Handelsflotte bewußt, zum 

 ersten Male empfanden sie unsere Schutzlosigkeit zur 

 See mit brennender Scham, Aus diesem Gefühl heraus 

 wurde die Reichsflotte von 1848 geschaffen, über die ja 

 leicht zu spotten ist, aber doch nicht ganz mit Recht, 

 Die Flotte hätte unter günstigeren politischen Umstän- 

 den schon etwas leisten können, denn sie bestand zum 

 größeren Teil aus schwerarmierten Raddampfern, also 

 für die Zeit ganz modernem Material, 



Denn inzwischen war nun die Zeit des Dampfers, 

 und, in engem Zusammenhang damit, die des Eisen- 

 schiffbaues, angebrochen. Man begann mit Post- 

 dampfern in naher Fahrt, von Lübeck nach Kopenhagen 



