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deren Betrieb jedoch nur mit Hilfe namhafter Subven- 

 tionen der deutschen Bundesregierungen möglich war, 

 und die trotzdem 1857 an finanziellen Schwierigkeiten 

 zugrunde ging. Unmittelbar an ihrer Stelle aber wurde 

 1857 der Norddeutsche Lloyd als erste deutsche 

 reine Dampfergesellschaft begründet. Der Norddeutsche 

 Lloyd baute seinen Betrieb von vornherein auf etwas 

 breiterer Basis auf, indem er nicht nur einen wöchent- 

 lichen Dienst nach New York plante, sondern auch 

 Linien nach England, sowie Schlepp- und Personenschiff- 

 fahrt auf der Unterweser einrichtete. Kurz vorher 

 schon war auch die Hapag teilweise zum Dampferbe- 

 trieb übergegangen. Der Wettstreit zwischen diesen 

 beiden Gesellschaften hat seitdem, wie bekannt, der 

 Entwicklung der deutschen Handelsmarine bis in die 

 Gegenwart vornehmlich das Gepräge gegeben. Da diese 

 Dinge schon oft behandelt worden sind, allerdings meist 

 in ziemlich einseitiger Weise unter der Devise ,,Hie 

 Lloyd" „Hie Hapag", so will ich hier nur kurz darauf 

 eingehen. 1867 überflügelte der Lloyd zum ersten Male 

 in der Passagierbeförderung mit 33 400 gegen 30 300 

 Passagiere die Hapag. Dafür stieß diese im selben Jahre 

 ihre letzten Segelschiffe ab und richtete eine zweite 

 Dampferlinie nach New Orleans ein. Dieser wieder 

 setzte der Lloyd 1868, 1869 und 1871 Linien nach Balti- 

 more, New Orleans und Westindien an die Seite. In 

 den 70er Jahren, in denen namentlich die Hapag 

 schwere Konkurrenzkämpfe durchzufechten hatte, hiel- 

 ten sich beide Gesellschaften noch ziemlich die Wage, 

 in den 80er Jahren aber überflügelte der Lloyd eine 

 Zeitlang ganz entschieden die ältere Schwestergesell- 

 schaft, Er war es, der 1884 zuerst zum Bau von Schnell- 

 dampfern überging, deren erster die elf Jahre später so 

 schrecklich zugrunde gegangene „Elbe" war. Erst 1890 



