Die deutsche Handelsmarine im 19, Jahrhundert. 19 



setzte sich die Hamburg-Amerika Linie mit den ersten 

 Doppelschrauben-Schnelldampfern „Fürst Bismarck", 

 ,,Normannia" usw, abermals an die Spitze, denen wieder 

 seit 1897 die berühmten vier Schnelldampfer des Lloyd 

 „Kaiser Wilhelm der Große", „Kronprinz Wilhelm", 

 „Kaiser Wilhelm IL" und „Kronprinzessin Cecilie" den 

 Rang abliefen. Seit Beginn des 20. Jahrhunderts hat 

 dann bekanntlich die Hamburg- Amerika Linie ihre Tak- 

 tik geändert, und statt der größten Schnelligkeit den 

 größten Komfort auf ihre Fahne geschrieben, mit Bauten 

 wie die ,, Amerika" und die neuesten großartigen Unge- 

 tüme , (Imperator" und „Vaterland". Was aber den Wett- 

 bewerb der beiden Gesellschaften so fruchtbar und er- 

 folgreich gemacht hat, das war, wie es Karl Thieß 

 treffend genannt hat, das Prinzip der Qualitäts- 

 leistungen, dem sie von Anfang an huldigten. Der 

 Grundsatz, stets die besten und neuesten Schiffe zu ver- 

 wenden, den schnellsten und pünktlichsten Betrieb auf- 

 recht zu erhalten, das und nicht die angeblichen Sub- 

 ventionen, von denen das Ausland so gern fabelt, hat 

 ihnen ermöglicht, die größten Reedereien nicht nur 

 Deutschlands, sondern der Welt zu werden. Auf andere 

 Gründe ihrer Überlegenheit werde ich gleich zurück- 

 kommen. 



Seit 1870 etwa beherrschte also der Dampfer allein 

 die Passagierfahrt, Was war nun inzwischen aus der 

 Segelschiffreederei geworden? Die Segel- 

 schiffe übernahmen zunächst noch ganz überwiegend 

 die Frachtschiffahrt, ja man kann in Schriften aus 

 dieser Zeit häufig lesen, die Frachtbeförderung werde 

 wohl ewig die Domäne der Segler bleiben, weil 

 der Dampferbetrieb dazu viel zu teuer sei. Diese An- 

 sicht wurde freilich schon bald Lügen gestraft. Denn 

 schon in den 50er Jahren, namentlich nachdem 1857 der 



