20 Meereskunde. 



Sundzoll, dieses im 19, Jahrhundert schier unglaubliche 

 Denkmal kleinstaatlicher Anmaßung, gefallen war, fand 

 ein massenhaftes Einströmen englischer Dampfer in die 

 Ostseeschiffahrt statt. Und hier erleben wir nun das 

 eigentümliche Schauspiel, daß, was die Unternehmungs- 

 lust der Reeder nicht fertig gebracht hatte, die Not der 

 Umstände erzwang: Die preußische Ostsee-Reederei 

 wanderte auf den Ozean aus. Hier, wo es noch weniger 

 auf Regelmäßigkeit der Fahrten und raschen Umtrieb 

 der Schiffe ankam, sondern auf Billigkeit, konnte sie 

 noch konkurrieren. So sehen wir die Danziger und Me- 

 meler Segelschiffe, plumpe, dicke ,,Boxes", die speziell 

 für Holzfrachten gebaut waren, in der Holzfahrt von Ka- 

 nada nach England lohnende Beschäftigung finden (1859; 

 50 preußische Schiffe); westwärts nahmen sie meist 

 irische Auswanderer mit, Ihre letzte große Zeit aber 

 erlebte die deutsche Segelschiffahrt in Ostasien und 

 in der S ü d s e e. Vor den Dampfern, die im Atlantischen 

 Ozean mehr und mehr das Feld zu beherrschen began- 

 nen, zogen sich die Segler in den fernen Osten zurück, 

 der ja erst durch den Suez-Kanal der großen Dampf- 

 schiffahrt eröffnet worden ist. Die Fahrt um das Kap 

 war der Kohlenergänzung wegen für die damaligen 

 Dampfer zu schwierig und teuer. Das erste eiserne 

 Riesenschiff der Neuzeit, der „Great Eastern", war ur- 

 sprünglich für die Fahrt nach Australien und Ostindien 

 gebaut, worauf sein Name hindeuten soll, fand aber dann 

 bekanntlich in der atlantischen Fahrt Verwendung, Der 

 ferne Osten also blieb noch bis 1870 die ausschließliche 

 Domäne der Segelschiffe, Den ersten Anstoß zu häufi- 

 gerem Besuch Ostasiens für deutsche Schiffe gab ver- 

 mutlich der Verkehr nach der Westküste Amerikas, wo- 

 hin z, B, die Schiffe der Hamburger Firma Godeffroy 

 nach den ersten Goldfunden in Kalifornien 1848 zahl- 



