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mit tragischem Untergang, Seit 1880 etwa begann die 

 Reederei mit hölzernen Segelschiffen, namentlich in der 

 Ostsee, wo sie ihren Hauptsitz hatte, rapide zurückzu- 

 gehen, Rostock, das im Jahre 1877 noch die drittgrößte 

 Handelsflotte Deutschlands, gleich hinter Hamburg und 

 Bremen, besaß, und dessen Seglerflotte 356 Schiffe mit 

 100 000 Registertonnen zählte, hatte im Jahre 1903 nur 

 28 Schiffe mit 17 000 Registertonnen (darunter 8 Segel- 

 schiffe), Papenburg, die merkwürdige kleine Schiffer- 

 stadt an der Ems, die einzige katholische Seestadt 

 Deutschlands, nannte im Jahre 1869: 190 Segelschiffe ihr 

 eigen, im Jahre 1900 noch 23 und gegenwärtig nur noch 

 einen einzigen Dreimastschuner, Von den 990 Bark- 

 schiffen, die die deutsche Handelsflotte im Jahre 1876 

 zählte, sind gegenwärtig noch 23 vorhanden, von den 

 643 Briggs keine mehr. Die letzte deutsche Brigg sah 

 ich zufällig vor sechs Jahren in Brake a, d, Weser, wo 

 sie gerade in dem historischen Trockendock der 1848er 

 Reichsflotte (jetzt Dock von Thyen & Co,) lag. Es war 

 die Brigg ,, Atlas" aus Jemgum a, d, Ems, 



Der Untergang der alten Seglerflotte war nicht nur 

 eine Wandlung, sondern ein wirklicher Verlust, Die 

 Segelschiffsreederei wurde ganz überwiegend in der alten 

 Form der Partenreederei betrieben. Mehrere 

 Leute vereinigten sich, schössen Geld zum Bau eines 

 Schiffes zusammen, und verteilten nach Abzug der Un- 

 kosten den erzielten Nettogewinn, Diese Partenerträge 

 waren also nicht nur Zinsen oder Dividenden, sondern 

 es steckte darin zugleich ein Teil des eingelegten Ka- 

 pitals, das in Form von Amortisationsraten hätte bei- 

 seite gelegt werden sollen. Als nun aber durch die Kon- 

 kurrenz der großen Dampfergesellschaften, die meist 

 Aktiengesellschaften waren, die hölzernen Segler rasch 

 im Betriebswert sanken und die Frachterträge immer 



