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Teil nur ein ganz dürftiges Unterkommen, etwa als Ver- 

 sicherungsagenten oder sogar als Polizeidiener oder 

 Nachtwächter. In Papenburg ist die Einwohnerzahl zeit- 

 weilig direkt zurückgegangen. Nur wenige fanden den 

 Übergang zur neuen Zeit, zogen sich rechtzeitig zurück 

 oder paßten sich den veränderten Verhältnissen an. Die 

 Hamburger Firma Laeiß betreibt noch heute die Sal- 

 peterfahrt von Chile mit ihren großen stählernen Segel- 

 schiffen, und ebenso verwenden die Bremer Rickmers 

 Segler in der Reisfahrt von Hinterindien, 



Seit den 80er Jahren aber wurde es immer klarer, 

 daß die Zukunft den großen Dampfergesell- 

 schaften gehöre, die sich ursprünglich ganz auf die 

 Passagierfahrt nach Nordamerika gründeten. Noch zu 

 Beginn der 90er Jahre stand die Passagierbeförderung 

 sehr im Vordergrund. 



Von den 930 000 Bruttoregistertonnen, die die 

 deutsche Dampferflotte im Jahre 1890 zählte, entfielen 

 nicht weniger als etwa 392 000 Registertonnen, also 

 42 Yc auf Dampfer, die ausschließlich oder zum Teil auf 

 Passagierbeförderung eingerichtet waren. Einer Fracht- 

 dampferflotte von 613 000 t Tragfähigkeit (538 000 

 Bruttoregistertonnen) stand damals noch eine fast dop- 

 pelt so große Seglerflotte von über eine Million Tonnen 

 gegenüber. Seitdem aber hat nun auch der Dampfer 

 mehr und mehr das bisher dem Segler vorbehaltene Ge- 

 biet der reinen Frachtbeförderung erobert. Das Cha- 

 rakteristische für die Zeit seit der Gründung des Deut- 

 schen Reiches 1870 und namentlich seit 1890 ist doch — 

 trotz aller Fortschritte der Passagierfahrt — die unge- 

 heure Ausgestaltung der Frachtdampfer-Linienfahrt, Sie 

 hängt natürlich zum großen Teil zusammen mit der Um- 

 wandlung Deutschlands zu einem Staate, der die Er- 

 nährung des überwiegenden Teiles seiner Bevölkerung 



