Die deutsche Handelsmarine im 19. Jahrhundert, 27 



auf die Industrie, namentlich die Exportindustrie, be- 

 gründet. 



Die Tragfähigkeit der deutschen Frachtdampfer- 

 flotte hat 1890 bis 1910 von 600 000 t auf 3 Millionen 

 Tonnen zugenommen, die Seglerflotte ist von über 1 Mil- 

 lion Tonnen Tragfähigkeit auf % Million gesunken. 



Was der deutschen Dampferreederei ermöglicht hat, 

 den Wettbewerb mit der älteren englischen erfolgreich 

 aufzunehmen und andere Konkurrenten, wie die Fran- 

 zosen und Amerikaner, aus dem Felde zu schlagen, das 

 ist einmal das schon erwähnte Prinzip der Quali- 

 tätsleistungen. Ich will dafür nur noch ein Bei- 

 spiel anführen; bei der Bremer Dampferlinie ,, Hansa", 

 der drittgrößten deutschen Reederei, die Frachtschiff- 

 fahrt nach Ostindien und Südamerika betreibt, beträgt 

 das Durchschnittsalter der Dampfer (Januar 1913) nur 

 sieben Jahre, ein Verhältnis, das kaum bei einer anderen 

 Reederei der Welt erreicht werden dürfte. Zweitens 

 aber beruht die siegreiche Entwicklung der deutschen 

 Reederei auf ihrer überlegenen Organisation. Die 

 deutsche Dampferreederei hat von vornherein zum Unter- 

 schied von der britischen nicht den sogenannten 

 Trampdampfer bevorzugt, der in wilder Fahrt 

 frachtsuchend die Welt durchfährt, sondern den 

 Liniendampfer, der an bestimmte Routen und 

 Abfahrtstage gebunden ist. Der Vorteil der Linien- 

 reedereien besteht darin, daß sie größer und kapital- 

 kräftiger sind, also Konkurrenzkämpfe und schlechte 

 Schiffahrtszeiten länger durchhalten können, ferner 

 darin, daß sie, weil in weniger Händen konzentriert, in 

 schiffahrtspolitischen Kämpfen überhaupt mehr Stoß- 

 kraft besitzen. Über 80 % der Dampfcrflotte gehörte 

 am Ende des 19. Jahrhunderts in Deutschland den 

 Linienreedereien an, in England und in der Weltflotte 



