Die deutsche Handelsmarine im 19. Jahrhundert. 29 



Südsee, ihre Schiffe zu einer Linienreederei zusammen, 

 und die Oldenburgisch - Portugiesische 

 Dampfschiffs-Reederei richtete einen regel- 

 mäßigen Dienst nach Portugal und Marokko ein. In den 

 Jahren 1888 bis 1890 entstanden endlich nacheinander 

 die Deutsch-Australische Dampfschiffs- 

 Gesellschaft, die Deutsche Levante- 

 Linie und die Deutsche Ostafrika-Linie, 

 alle drei in Hamburg. So gab es 1890 schon kaum mehr 

 ein überseeisches Küstenland in der Welt, das nicht 

 regelmäßig von deutschen Liniendampfern besucht wor- 

 den wäre. Die Zunahme des deutschen Schiffsverkehrs 

 nach den außereuropäischen Weltteilen seit dem Jahr- 

 zehnt der Reichsgründung veranschaulicht Abbild. 5. 

 Inzwischen waren nun aber auch unsere beiden 

 ältesten Dampfer-Reedereien, die Hamburg - Amerika 

 Linie und der Norddeutsche Lloyd, nicht müßig geblie- 

 ben, sondern hatten, namentlich seit 1890, ihr Liniennetz 

 gewaltig ausgedehnt- Sie führten ein neues Organisa- 

 tionsprinzip ein, die Verbindung vielseitiger Li- 

 nien in einer Reederei, ein System, das den Vorzug 

 hat, daß die ungünstigen Ergebnisse der einen Linie sich 

 durch günstige der anderen ausgleichen können, daß der 

 Dampferpark sich durch Verschiebungen gelegentlich 

 besser ausnutzen läßt usw. Die ersten Jahrzehnte hin- 

 durch hatten sich ja beide auf die Nordamerikafahrt be- 

 schränkt, und ebenso hatten alle die neuen Linien-Ree- 

 dereien, die ich oben aufgezählt habe, sich ein be- 

 stimmtes beschränktes Verkehrsgebiet erwählt. Nach 

 diesem Grundsatz handeln noch heute die meisten der 

 großen englischen Reedereien, Es war etwas prinzipiell 

 Neues, als Hamburg-Amerika Linie und Norddeutscher 

 Lloyd kurz vor und nach 1870 neue Linien nach New 

 Orleans und Westindien einrichteten. Namentlich der 



