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Norddeutsche Lloyd schritt auf dieser Bahn zuerst rüstig 

 weiter, 1875 schuf er sich eine Frachtdampferlinie nach 

 Brasilien und dem La Plata, Das Jahr 1884 endlich 

 bildet einen wichtigen Markstein in dieser Entwicklung, 

 indem der Lloyd damals den bekannten Subventions- 

 vertrag mit dem Reiche abschloß, auf Grund dessen er 

 die Reichspostdampferlinien nach Ostasien, Ostindien 

 und Australien in Betrieb setzte, die in hervorragendem 

 Maße dazu beigetragen haben, den deutschen Handel in 

 diesen Gegenden zu fördern. Später hat der Lloyd dann 

 namentlich noch seinen Mittelmeerdienst und Süd- 

 amerikadienst stark ausgebaut. 



Die Hamburg- Amerika Linie ist dem Lloyd erst spät, 

 erst in den 90er Jahren auf diesen Wegen gefolgt, hat 

 ihn dann aber rasch an Vielseitigkeit der Verkehrs- 

 beziehungen überflügelt. Bis 1890 beschränkte sich ihr 

 Betrieb auf die verschiedenen Linien von Hamburg (eine 

 auch von Stettin) nach Nordamerika und Westindien, 

 1892 gliederte sie sich dann eine schon bestehende Ham- 

 burger Dampferlinie nach Kanada an, richtete ferner 

 einige Jahre später, wie übrigens gleichzeitig der Lloyd, 

 Linien von Genua und Neapel nach New York und La 

 Plata ein und eröffnete endlich 1898 einen Dienst nach 

 Ostasien durch Ankauf der Kingsin - Linie und, aller- 

 dings nur vorübergehenden, Eintritt in den Reichspost- 

 dampferbetrieb. Eine weitere kolossale Ausdehnung 

 des Liniennetzes brachte das erste Jahrzehnt des 

 20, Jahrhunderts, indem die Hamburg-Amerika Linie 

 mit mehreren anderen Gesellschaften, wie der Hamburg- 

 Südamerika, der Kosmos-, der Woermann-Linie Be- 

 triebsgemeinschaften einging. Heute steht die Sache so, 

 daß es kaum noch ein außereuropäisches Küstenland 

 gibt, in dem nicht wenigstens einige der wichtigsten 

 Häfen von Dampfern der Hamburg-Amerika Linie und 



