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oder minder internationale Großkapital schließlich 

 triumphierender Sieger geblieben ist. Auch die Schiff- 

 fahrt ist von solchen Kämpfen nicht frei geblieben, aber 

 man muß es ihr lassen, daß sie es noch relativ gut ver- 

 standen hat, sich durch organisatorische Verständigung 

 vor den vernichtenden Folgen solcher. Kämpfe zu be- 

 wahren. Ich kann auf die Frage der internationalen 

 Abmachungen über Passage- und Frachtenpreise, die 

 Pools usw, hier nicht weiter eingehen. Daß das Groß- 

 kapital auch in Deutschland die herrschende Macht im 

 Reedereigeschäft geworden ist, habe ich ja eingehend 

 gezeigt. Hierüber noch ein paar Worte; Im Jahre 1853 

 schätzte man den Wert der deutschen Handelsflotte auf 

 etwa 120 Millionen Mark, im Jahre 1900 auf etwa 

 500 Millionen und 1906 auf etwa 810 Millionen Mark 

 (Gebrauchswert), Das Aktienkapital der acht größten 

 deutschen Reedereien repräsentiert nach dem Nenn- 

 wert eine Summe von fast 400 Millionen Mark, Nun ist 

 mit Recht gesagt worden, daß diese Summe ja keines- 

 wegs allein in Hamburg und Bremen konzentriert sei, 

 sondern daß sich viel davon im Besitz von Tausenden 

 von Kapitalisten und Sparern im Lande befinde, daß 

 also die deutsche Schiffahrt noch zu keiner Zeit so viel 

 Interessenten und Unternehmer gehabt habe, wie heute. 

 Aber, das ist doch das Entscheidende, diese Tausende 

 sind zwar ,, Mitreeder", jedoch ,, mitzureden" haben sie 

 praktisch gar nichts bei der Führung der Geschäfte, sie 

 müssen zufrieden sein, wenn ihr angelegtes Geld sich 

 gut verzinst und nicht verloren geht. Nun verkenne ich 

 durchaus nicht, daß sie bei dieser Art der Geschäftsfüh- 

 rung bisher meist gut gefahren sind. Überhaupt ist die 

 Betriebskonzentration in den Händen weniger General- 

 direktoren und Beamten bis zu einem gewissen Grade 

 heute ganz unvermeidlich und auch zweckentsprechend. 



