Die deutsche Handelsmarine im 19. Jahrhundert. 35 



Wir sehen es ja tausendfältig, daß allen demokratischen 

 Phrasen zum Trotz im Geschäfts- und Wirtschaftsleben 

 das monarchische Prinzip, die Herrschaft Eines oder 

 Weniger mit Selbstverständlichkeit als das einzig Wahre 

 und Richtige angesehen wird, und zwar oft von densel- 

 ben Leuten, denen die Geschäftsführung des größten 

 Wirtschaftskörpers, des Staates, gar nicht parlamenta- 

 risch und demokratisch genug sein kann. Nur das 

 glaube ich, daß wir das Maß der wünschenswerten Kon- 

 zentration in der Reederei bereits erreicht haben, und 

 daß eine noch weitergehende Vereinigung, wie sie von 

 mancher Seite offenbar erstrebt wird, keineswegs im 

 Interesse des Ganzen liegt. 



Aber diese ganze Entwicklung hat doch eine Kehr- 

 seite, eine unerfreuliche Kehrseite, gegen die wir nicht 

 blind sein dürfen und auf die ich zum Schluß mit einigen 

 Worten eingehen möchte, 



Mitte der 70er Jahre betrug die Zahl der deutschen 

 Schiffe, also auch die der Schiffsführer und Kapitäne, 

 etwa 4800, 20 Jahre später nur noch etwa 3600, also 

 1200 weniger; 1200 Männer, die das höchste Ziel der 

 seemännischen Laufbahn erreichten, die in selbständig- 

 verantwortlicher Stellung stehen, brauchte das Gewerbe 

 weniger, Stellen Sie sich einmal vor, was es für die 

 Referendare oder Lehramtskandidaten oder Leutnants 

 heißen würde, wenn die Zahl der Richter, Oberlehrer 

 und Stabsoffiziere um ein Viertel vermindert würde. 

 Seitdem ist die Zahl allmählich wieder gestiegen, doch 

 noch jetzt ist sie nicht größer als etwa 1876. Außerdem 

 hat natürlich die Zahl der Schiff^offiziere erheblich zu- 

 genommen. Aber glauben Sie, daß sich die Stellung 

 eines Zweiten oder Dritten Offiziers auf einem Dampfer 

 mit der eines Segelschiffskapitäns vergleichen läßt? 

 Überhaupt war ja der alte Segelschiffskapitän himmel- 



