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weit verschieden von seinem heutigen Kollegen, Er ging 

 oft, meistens, aus sehr einfachen Verhältnissen hervor 

 — das kommt ja auch heute vor — und war in seinem 

 äußeren Auftreten ziemlich bescheiden, etwa wie ein 

 Handwerksmeister, Aber was für eine vielseitige, verant- 

 wortungsvolle Stellung hatte er! Sein- Reeder besaß ein 

 paar Schiffe, wenn es hoch kam, vielleicht ein Dutzend, 

 er stand also in einem ganz persönlichen, mehr oder 

 minder patriarchalischen Verhältnis zu ihm. Der heutige 

 Dampferkapitän hat meist mit dem Reeder gar nichts zu 

 tun, sondern nur mit einem Inspektor oder einer Inspek- 

 tion, er hat deren geschäftliche Weisungen entgegenzu- 

 nehmen und damit basta. Der Segelschiffskapitän der 

 alten Zeit war den größten Teil des Jahres sein eigener 

 Herr, die Reisen dauerten viel länger, ja er blieb oft 

 jahrelang draußen. Und da die Telegraphie und die 

 kaufmännische Organisation noch längst nicht so ent- 

 wickelt waren, so mußte er oft ganz selbständig über die 

 Ladung, über Frachtabschlüsse und weitere Fahrten 

 disponieren. Kurz, sein Geschäft und seine Verantwor- 

 tung war bei weitem vielseitiger, für tüchtige Leute aber 

 darum anziehender. Darin, daß er meist Mitreeder war, 

 lag ein großer Ansporn zur Hingabe an seine Tätigkeit, 

 Vor allem aber führte er ein Segelschiff, nicht einen 

 Dampfer, und das ist ein ganz gewaltiger Unterschied, 

 Ein Dichter, der selbst Seemann war, Hans Parlow, hat 

 über diesen Unterschied manches feine, treffende 

 Wort gesprochen. Er sagt einmal etwa: ,,Der 

 Dampfer fährt wohin man mit ihm will, das Segel- 

 schiff aber nicht immer, und jedenfalls erst dann, 

 wenn man es kennt und liebt". Es ist gar kein 

 Zweifel, daß, um ein Segelschiff gut, sicher und erfolg- 

 reich zu führen, höhere, wertvollere und jedenfalls viel- 

 seitigere menschliche Eigenschaften erfordert werden 



