Die deutsche Handelsmarine im 19. Jahrhundert. 37 



als zur Führung eines Dampfers- Aus all den Gründen 

 war der Segelschiffskapitän viel mehr mit seinem Schiff 

 verwachsen, es war ihm wirklich eine zweite Heimat, 

 Auf den Papenburger Schiffen z, B. war es sogar allge- 

 mein Brauch, daß die jungen Kapitänsfrauen mit an Bord 

 gingen und alle Reisen mitmachten, bis die Kinder das 

 schulpflichtige Alter erreichten. — Und nun vergleichen 

 Sie damit den modernen Dampferkapitän! Seine Ver- 

 antwortung ist gewiß nicht geringer geworden, im Ge- 

 genteil größer, entsprechend den größeren Menschen- 

 und Warenmassen, die befördert werden, den größeren 

 Schiffskolossen, die gehandhabt werden müssen. Aber 

 wieviel eintöniger ist sein Beruf, Er hat die Verant- 

 wortung, aber eigentlich weiter nichts. Er fährt meistens 

 jahrelang auf derselben Route, immer hin und her. Er 

 weiß fast ganz genau, wann er ankommt und wann er 

 wieder zurückkommt. Über die Ladungen und die Rei- 

 sen hat er nicht zu disponieren, das besorgen andere 

 kaufmännische Angestellte, Er hat einfach wie ein 

 Lokomotivführer hinzufahren, wo er hingeschickt wird. 

 Mit dem Fortbewegungsapparat des Schiffes hat er 

 nichts mehr zu tun, das besorgt der Maschinist, Im 

 nautischen Dienst steht ihm der Erste Offizier zur Seite, 

 das Laden, Löschen und Stauen besorgt der Zweite. Ge- 

 wiß kommen auch interessante oder aufregende Augen- 

 blicke, es kommen Tage und Nächte furchtbarer An- 

 strengung, aber das ist kein Ersatz für die oft ertötende 

 Langeweile und Eintönigkeit des Berufs. Auf den Passa- 

 gierdampfern, wo der Kapitän der Tafel präsidieren und 

 liebenswürdige Konversation machen muß, ist das ja 

 anders, ob angenehmer, darüber werden die Ansichten 

 wohl verschieden sein. Bei den nachgeordneten Schiffs- 

 offizieren aber ist es noch schlimmer, die sind in einem 

 großen Reedereibetriebe einfach Nummern und werden 



