38 Meereskunde, 



in einer ganz unpersönlichen Weise von einem Schiff 

 zum andern geschickt. Haben sie Glück, so kommen sie 

 zu angenehmen Kollegen, haben sie Pech, zu unaussteh- 

 lichen. Viel gefragt werden sie nicht, sie müssen ja bei 

 dem großen Andrang froh sein, wenn sie überhaupt bei 

 einer großen Reederei unterkommen. Je mehr aber das 

 Anziehende, ich möchte sagen, das Bunte und Wechsel- 

 volle des Berufs verloren geht, desto mehr haben die 

 schlechten Eigenschaften, zu denen der Deutsche nun 

 einmal leider im Verkehr im engeren Berufskreise neigt, 

 Gelegenheit, sich zu entfalten, die Unverträglichkeit, die 

 Überempfindlichkeit usw. Namentlich zwischen Ma- 

 schine und Kommandobrücke herrscht geradezu tradi- 

 tionell ein gespanntes Verhältnis. Wundert man sich 

 da, daß, wie auf den Dörfern die Landflucht, so unter 

 den Schiffsoffizieren die ,, Seeflucht" immer weiter um 

 sich greift? Es ist zwar überreicher Nachwuchs da, aber 

 sehr viele betrachten den Beruf des Schiffsoffiziers nur 

 noch als einen Durchgang für eine Stellung an Land. Ein 

 Zeichen von gesunden Berufsverhältnissen ist das gewiß 

 nicht. 



Und wie steht es mit der Mannschaft? Auch da 

 hat der Übergang zum Dampferbetrieb und Großbetrieb 

 alles mechanisiert, den Menschen zur Schablone, zur 

 Nummer erniedrigt. Früher war der Seemannsberuf 

 ein Freiluftberuf, heute unterscheidet sich das Gros der 

 Schiffsbesatzungen in nichts von Industriearbeitern, be- 

 steht aus Heizern, Maschinisten und Kellnern. 



Die sogenannte ,, seemännische Bevölkerung", die 

 ländliche und städtische Bevölkerung der Küste, hat sich 

 vielfach vom Seemannsberuf ganz abgewendet. Das ist 

 teils eine Folge der vorhin von mir geschilderten schlim- 

 men Erfahrungen beim Untergang der Segelschiffahrt, 

 teils eine Folge davon, daß die Leute in der Landwirt- 



