Die deutsche Handelsmarine im 19, Jahrhundert. 39 



Schaft, im Seebadewesen, in der Industrie lohnendere 

 und leichtere Beschäftigung finden, ferner, daß der See- 

 mannsberuf nicht mehr den persönlichen Reiz besitzt 

 wie früher, daß Ausbildung und Fortkommen viel 

 schwieriger geworden sind. Früher war es selbstver- 

 ständlich, daß jeder als einfacher Matrose anfing, und 

 daß er, wenn er Intelligenz, Mittel (wozu die Heuer- 

 ersparnisse ausreichten) und Willen besaß, zum selbstän- 

 digen Schiffsführer aufrücken konnte. Wer das nicht 

 wollte, oder wem es nicht glückte, der fuhr doch oft 

 lange zur See in einer Art gehobener MatrosenstcUung 

 oder als Zimmermann, Bootsmann usw. Diese Leute 

 bildeten eine Elite der Seeleute, die in dieser Stellung 

 zufrieden war. Die meisten besaßen noch einen festen 

 Zusammenhang mit der Heimat, kehrten dorthin zu 

 Eltern und Geschwistern zurück, nach den friesischen 

 Inseln, ins mecklenburgische Fischland, und wurden 

 Fischer oder sie kauften sich einen Küstensegler oder 

 einen kleinen landwirtschaftlichen Betrieb. 



Jetzt aber fehlt den meisten, die aus dem Binnen- 

 land kommen, dieser feste Anhalt zu Hause. Die Tätig- 

 keit des Dampfermatrosen erfordert viel weniger Ge- 

 wandtheit und viel weniger komplizierte Kenntnisse als 

 die des Seglermatrosen, Daher sind die Traditionen 

 verfallen, und die Berufsehre, wie sie jedes tüchtige, aus- 

 gebildete Handwerk hat, ist gesunken. So fehlt der An- 

 reiz, in den unteren Stufen des Berufs Genüge zu finden, 

 und die mittleren Stufen bieten wenig Platz, Wer aber 

 höher hinauf will, für den sind die Schwierigkeiten des 

 Fortkommens außerordentlich gewachsen. Die Anfor- 

 derungen an die wissenschaftliche und gesellschaftliche 

 Vorbildung werden immer mehr erhöht. Leider stimmt 

 man auch in Kapitänskreisen in den Ruf nach Vermeh- 

 rung und Erschwerung der theoretischen Examina ein 



