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Privatschiffe, wie sie will, für den Staat zu chartern und 

 neben ihren eigentlichen Staatsschiffen als öffentliche 

 Kriegsschiffe zur Staatskaperei zu verwenden: 

 An die Stelle der Pr i va t k ap e r ei sei also 

 einfach die Staatskaperei getreten. 



Die Folgen dieser Mißstände werden mit großer 

 Anschaulichkeit geschildert; Unter ihnen leidet nicht 

 nur die Reederei, deren Schiffe still liegen oder 

 zerstört werden, sondern auch der neutrale Han- 

 del, der oft ganze Schiffsladungen an Bord feindlicher 

 Schiffe hat, und schließlich nicht minder der Produ- 

 zent; „denn heutzutage ist jeder Strumpfwirker und 

 jeder Handschuhmacher im Binnenlande auch bei dem 

 Seeverkehr aufs äußerste interessiert". Nur eine 

 längst überwundene, durchaus irrige Handelspolitik habe 

 glauben können, daß es möglich sei, durch Vernichtung 

 des feindlichen und des neutralen Handels Konkur- 

 renten zu beseitigen, dem eigenen Lande Vor- 

 teile zuzuwenden und den Frieden schneller zu erzwin- 

 gen — jetzt aber sei jedermann überzeugt von der So- 

 lidarität der internationalen Inter- 

 essen, und nichts wirke dem System des Seeraubes 

 mehr entgegen, als das neue Prinzip des Freihandels. 

 Dazu komme, daß die modernen technischen Erfindun- 

 gen, wie Eisenbahnen, Dampfschiffe und neue wunder- 

 bare Zerstörungswerkzeuge, notwendig zu einer Abkür- 

 zung des Krieges und zu einer erheblichen Abschwä- 

 chung der praktischen Bedeutung der Staatskaperei 

 führen müßten; und endlich, daß jeder Staat mit einem 

 großen Seehandel schon wegen der bloßen Gefahr, 

 in einen bestehenden Krieg mit hineingezogen zu wer- 

 den, gewärtigen müsse, seinen ganzen Frachthandel zu 

 verlieren.. Die Gewinnenden in einem europäischen 

 Krieg, an welchem England etwa als Gegner Frank- 



