Der Reichstag und die Freiheit der Meere. 37 



nicht gefährdet sei, so sehr widersprechen dieser Ver- 

 sicherung die Erfahrungen des Weltkrieges, Wer mit 

 offenen Augen die Abmachungen der Pariser Wirt- 

 schaftskonferenzen und andere Maßnahmen unserer 

 Gegner verfolgt''), der kann nicht im Zweifel darüber 

 sein, daß die Gefahren, von welchen das deutsche Volk 

 infolge der von der Entente beabsichtigten Einschrän- 

 kungen und Boykottierung des deutschen Weltverkehrs 

 in künftigen Friedenszeiten bedroht ist, auf die 

 Dauer größer sind als die Gefahren einer Absperrung 

 Deutschlands im Seekriege^'^), Die in den letzten Tagen 

 (Januar 1918) von dem kleinen Nachfolger des großen 

 Franklin verkündete Formel der Meeresfrei- 

 heit im anglo-amerikanischen Sinn gibt 

 unseren Gegnern nicht mehr und nicht weniger als die 

 Befugnis, deutschen Schiffen, deutschen 

 Waren und deutschem Blut unter dem Scheine 

 des Rechts alle Küsten gcwässer der Welt und 

 damit jede Möglichkeit eines übersee- 

 ischen Verkehrs auf der hohen See zu ver- 

 schließen! Wenn diese Meeresfreiheit zur Tat- 

 sache werden würde, dann würde es wahrlich kaum 

 besser um uns stehen, als wenn wir die braunäugigen 



^^) Vgl, die Veröffentlichungen des Instituts für Seeverkehr 

 und Weltwirtschaft an der Universität Kiel a. d, J. 1914 bis 1918. 



^*) Die DeutscheWirtschafts-Zeitung vom 15. September 

 1917, Nr. 18, enthält einen Bericht über eine amerikanische Gegen- 

 bewegung gegen den Handelskrieg der Entente nach dem Kriege. — 

 Bezüglich der englischen Pläne vgl. besonders Neue Zürcher 

 Zeitung Nr. 787, 800 und 1006 von 1917, lerner Weser-Zeitung 

 Nr. 25 546 vom 15. Oktober 1917. — Adolf Grabowsky, Die Frei- 

 heit der Meere, in ,,Das neue Deutschland" Heft 17 vom 1. Juni 1917 

 hält zwar die Bedrohung der Meeresfreiheit im Kriege für 

 ■wichtiger als diejenige im Frieden, stellt aber auch die Gefahren 

 der letzteren in eindringlicher Weise dar. 



