Riesenschiffe. 



nach ihren sonstigen Angaben vollkommen außer Zwei- 

 fel steht. Von ihnen wissen wir, daß man für die 

 Handelsschiffahrt, d. h. für die Beförderung von Lasten, 

 in genau derselben Weise zu einer Durchschnittsge- 

 schwindigkeit gekommen ist, welche durch die Wirt- 

 schaftlichkeit des Schiffsbetriebes bedingt wurde, wie 

 wir es heute bei unseren reinen Frachtdampfern finden. 

 Größere Geschwindigkeiten kamen im Altertum nur für 

 Kriegsschiffe und ^^^^^^^^^^_ 



•7\\" 





-rrrr'-TTTnrrTrrTr Tr 



Abbild. 5. „Lenormant-Relief" einer 

 attischen Triere. 



(Nach einem Gipsabguß im Museum für Meereskunde.) 



höchstens für Lu- 

 xusschiffe in Be- 

 tracht. 



Dieser Faktor 

 ist es im Alter- 

 tum denn auch in 

 erster Linie, wel- 

 cher Schiffe her- 

 vorbringt, welche 

 für ihre Zeit als 

 riesig bezeichnet 

 werden müssen. 

 Die griechisch-rö- 

 mischen Schiffbauer machten aber sehr bald die 

 Erfahrung, daß die durch die Vermehrung der An- 

 triebsmittel bedingte Vergrößerung der Schiffslänge 

 recht schlechte Seeschiffe ergab. Sie versuchten ihr 

 Ziel daher auf einem anderen Wege zu erreichen, und 

 das gelang ihnen in ausgezeichneter Weise, indem sie 

 die Ruderer in mehreren Reihen anordneten (Abbild. 5). 

 In welcher Art dies geschah, ob die Reihen überein- 

 ander oder nebeneinander gesetzt wurden, ist bis heute 

 noch nicht vollkommen geklärt. Die berühmte Prora 

 von Samothrake (Abbild. 6), welche die Siegesgöttin auf 

 dem Vorderteil eines griechischen Schnellbootes zeigt, 



2* 



