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Meereskunde. 





der Größe des „Great Eastern" ohne weiteres zu 

 füllen. Dazu kam noch, daß die Lösch- und Lade- 

 vorrichtungen noch so unvollkommen waren, daß 

 es unverhältnismäßig lange dauerte, die Ladung zu 

 bewältigen. Aus diesem Grunde mußte das Schiff zu 

 lange untätig im Hafen liegen und machte zu wenig 

 Reisen, um sich zu verzinsen. So dauerte es denn auch 

 nicht lange, daß das Riesenschiff seine Fahrten einstellen 

 mußte. Die Schiffbauer aber hatten gelernt, sich nach 

 der Decke zu strecken, sie hatten 

 erfahren, daß „dafür gesorgt ist, 

 daß die Bäume nicht in den Him- 

 mel wachsen". 



Wo liegt nun die obere Grenze 

 für den zweiten Fall? Natürlich 

 wird der Wunsch, größere 

 Geschwindigkeiten zu er- 

 reichen, auch in der Zukunft 

 mitwirken, die Dimensionen unse- 

 rer Schiffe zu vergrößern. Wenn 

 wir unsere Riesenschiffe betrach- 

 ten, so sehen wir sogar, daß die 

 größten unter ihnen die Schnell- 

 der Großreedereien sind. Die 



Abbild. 35. 

 Mittlerer Raumgehalt 

 der in Hamburg ein- 

 gelaufenen Seeschiffe 



in Registertonnen. 



und Luxusdampfer 

 Schnelldampfer des Lloyd, die „Lousitania" und „Maure- 

 tania" und endlich auch die Imperatoren sind Schiffe, 

 welche von ihren Maschinen- und Kesselanlagen so weit 

 in Anspruch genommen werden, daß sie nur noch Platz 

 für Proviant und Gepäck, aber nicht für irgendwelche 

 Ladung haben. Ein ganz elementares physikalisches 

 Gesetz zeigt uns nämlich, daß der Widerstand, welchen 

 ein durch Wasser gezogener Körper findet, etwa mit 

 der 3. Potenz der Geschwindigkeit steigt. Ein Körper, 

 welcher z. B. mit 2 PS eine bestimmte Geschwindigkeit 



