34 .Meereskunde. 



tig machen, bis man endlich vor der Klippe der Unwirt- 

 schaftlichkeit des Schiffsbetriebes wieder Halt macht. 

 Dazu kommt noch, daß den Wasserschiffen in absehbarer 

 Zeit sicherlich eine nicht zu unterschätzende Konkurrenz 

 in den Luftschiffen entsteht, welche in dem dünneren 

 Medium sehr viel größere Geschwindigkeiten erreichen 

 können. Wer weiß, ob dann die Rentabilität der Rie- 

 senschnelldampfer, welche zum Teil auf Luxus- und 

 1. Klassekabinen aufgebaut ist, nicht bald ernstlich in 

 Frage gestellt . wird. Es scheint mir nicht undenkbar, 

 daß ein großer Teil des Reisepublikums, welcher heute 

 durch das Zahlen von wahren Luxuspreisen die Wirt- 

 schaftlichkeit der Schnelldampfer erhöht, wenn nicht 

 gar gewährleistet, sich dem Luftschiff anvertraut. Der 

 Rest scheint mir bisher lieber langsamer und billiger, als 

 schneller und erheblich teurer zu fahren, zumal der Zeit- 

 gewinn (vgl. Tabelle S. 33) bei größeren Geschwindig- 

 keiten absolut in keinem Verhältnis zu den Mehrkosten 

 steht. Daraus erhellt also, daß sich auch die Renta- 

 bilität des S c h i f f s b e t r i e b e s als eine 

 solche obere Grenze für das Wachsen 

 der Schiffsabmessungen erweist. 



Es ist über jeden Zweifel erhaben, daß die moderne 

 Technik imstande ist, jede an sie gestellte Aufgabe zur 

 Zufriedenheit zu lösen, so daß von dieser Seite aus keine 

 Schwierigkeiten zu erwarten wären, wenn unseren 

 Schiffbauern bei der Konstruktion von immer größeren 

 Ozeanriesen vollkommen freie Hand gelassen werden 

 könnte. Aber da macht sich gerade jetzt ein Faktor, der 

 bisher sehr im Hintergunde gestanden hat, immer mehr 

 geltend, ein Faktor von solcher Bedeutung, daß er den 

 Schiffbauern und Reedern bereits ernstliche Sorgen be- 

 reitet. 



Mit der Länge und dem Raumgehalt der Schiffe ist 



