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natürlich auch der Tiefgang größer geworden. Wenn 

 wir den durchschnittlichen Tiefgang aller jährlich z. B. 

 in Hamburg einlaufenden Seeschiffe in einer Kurve auf- 

 zeichnen (Abbild. 36, 1), so sehen wir deutlich das An- 

 wachsen des Tiefganges und bemerken, daß diese 

 Steigerung in den letzten Jahren sehr viel schneller als 

 früher erfolgt. Zeichnen wir uns dann die Zahl der jähr- 

 lich mit einem Tieigang von 5, 6, 7, 8 und über 8 m 

 eingelaufenen Seeschiffe auf, so erkennen wir, daß die 

 Zahl der Schiffe mit größerem Tiefgang immer schneller 

 steigt, während die Zahl der Schiffe mit geringerem Tief- 

 gang in den letzten Jahren zurückgeht (Abbild. 35, II). Die 

 Konsequenzen dieser Erscheinung aber sehen wir deut- 

 lich, wenn wir uns die Summe der Registertonnen der 

 jährlich in Hamburg mit einem Tiefgang bis 5, 6, 7, 8 und 

 über 8 m einlaufenden Seeschiffe aufzeichnen. (Ab- 

 bild. 36, III). Diese Darstellung zeigt, daß die Schiffe mit 

 größerem Tiefgang immer größere Rollen im Hamburger 

 Hafen spielen, ja daß die der ganz großen Schiffe mit 

 einem Tiefgang von über 8 m sehr schnell wächst. 



Wenn wir nun aber die Steigerung des Tiefganges, 

 d. h. der Tauchung der Schiffe unter den Wasserspiegel, 

 mit der Steigerung der Länge und Breite vergleichen, so 

 machen wir eine überraschende Entdeckung. Während 

 die Länge der transatlantischen Dampfer seit 1900 um 

 36 % und die Breite sogar um 40 ( /c zugenommen hat, 

 hat der Tiefgang bei voller Ladung nur einen Zuwachs 

 von 10 ( /c erfahren. Warum ist denn die Steigerung des 

 Tiefganges nicht in demselben Maße erfolgt, wie bei 

 Länge und Breite? Welcher Faktor hindert also unsere 

 Schiffbauer, die Ozeanriesen so zu konstruieren, daß die 

 Dimensionssteigerung eine gleichmäßige ist? Es ist 

 die Wassertiefe der Zufahrtsstraßen zu 

 denHäfen. 



