Riesenschiffe. 39 



hält jetzt eine Tiefe von 13 m. Wenn man also bisher 

 den gegenwärtigen Anforderungen nach dem heutigen 

 Stande der Technik auch Rechnung getragen hat, so hat 

 sich doch gezeigt, daß dies mit ganz außerordentlich 

 großen Geldopfern verbunden ist. Dieser Faktor kann 

 wohl die Entwicklung ein wenig aufhalten, er kann auch 

 die Veranlassung bilden, daß die Großreeder sich auf 

 kurze Zeit behelfen, aber unterbunden kann die Ent- 

 wicklung dadurch niemals werden. 



Wenn man sich z. B. in Hamburg jetzt damit behilft, 

 daß die Schiffe mit sehr großen Tiefgängen bereits in 

 Cuxhaven geleichtert werden, so ist dieser Zustand auf 

 die Dauer aus dem Grunde einfach unhaltbar, weil das 

 Löschen und Laden solcher Schiffe auf diese Weise viel 

 zu kostspielig wird, als daß nicht eine Reederei jede 

 Gelegenheit freudig ergreift, welche ihr eine Verbilligung 

 des Betriebes ermöglicht. Die Entwicklung der Technik 

 des Welthandels ist ebenfalls eifrig gefördert und hat in 

 dem Kommissions- und Speditionsge- 

 schäft zwei Einrichtungen geschaffen, welche dem 

 Kaufmann die weitgehendste -Bewegungsfreiheit ge- 

 währen. Daher ist es heute schon für große Gebiete des 

 Hinterlandes gleichgültig, ob die Güter z. B. in Hamburg, 

 Rotterdam oder in Antwerpen gelöscht werden. Ebenso 

 klar, wie daraus hervorgeht, daß der Hafen die bessere 

 Entwicklungsmöglichkeit hat, welcher den Schiffen den 

 besten Zugang zu bequemen Lösch- und Ladeplätzen 

 usw. bietet, ebenso sicher ist es, daß die Behörden alles 

 daran setzen müssen, ihren Hafen so auszugestalten, wie 

 es der jeweilige Stand der Technik nur erlaubt. Da aber 

 die ungeheuren Summen, welche dabei aufgewandt 

 werden müssen, aus den Einnahmen des Hafens selbst 

 bestritten werden müssen, so erweist sich die Wirt- 

 schaftlichkeitdesHafenbetriebeseben- 



