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nordwärts von Aden oder anderwärts in entsprechender 

 Entfernung vom Kriegsschauplatze nicht behelligen. 

 Ferner; die Praxis beschränkt sich nicht darauf, den 

 Teil der Schiffsladung, der Konterbande ist, zu konfis- 

 zieren, sondern sie läßt, unter verschieden gestalteten 

 Voraussetzungen, namentlich wenn die Konterbande 

 einen beträchtlichen Teil der Ladung ausmacht, auch 

 das an Bord befindliche unverfängliche Gut verfallen 

 sein. Endlich: daß ein Schiff, das sich vorsätzlich in den 

 Dienst des verbotenen Handels gestellt hat, der Ein- 

 ziehung unterliegt, ist selbstverständlich. Aber viele 

 Prisenordnungen machen diese Einziehung nicht davon 

 abhängig, daß der Reeder oder der Kapitän des Schiffes 

 um die Bannwaren-Eigenschaft der Ladung gewußt hat. 

 Sie lassen das Schiff verfallen sein, wenn nur die ver- 

 frachtete Konterbande in einem bestimmten Mengever- 

 hältnisse zur Gesamtladung stand. Nun geben aber die 

 verwickelten Methoden des modernen Handels Hunderte 

 von Möglichkeiten, die wahre Endbestimmung einer 

 Schiffsladung vor den Augen derer zu verheimlichen, 

 durch deren Hände sie geht. Und so bietet das Konter- 

 banderecht eine schier unbegrenzte Fülle von Gelegen- 

 heiten, auch die unschuldige Schiffahrt und den unschul- 

 digen Handel ebenso wie den schuldigen zu gefährden 

 oder gar zu unterdrücken. 



Die Gefahr wird schließlich ins Ungemessene ge- 

 steigert, wenn man die sogenannte Theorie von der 

 , (fortgesetzten" oder ,, einheitlichen Reise" auf das 

 Konterbanderecht anwendet. Bringt man diese Lehre, 

 die nicht überall ganz gleich verstanden wird, auf eine 

 einfache Formel, so sagt sie folgendes. Ein Schiff kann 

 sich der Konterbandezufuhr auch dann schuldig machen, 

 wenn es Bannware nach einem neutralen Hafen beför- 

 dert, sofern nur die Endbestimmung der Ware eine 



