Konterbande, Blockade und Seesperre. 15 



feindliche ist. Denn das Schiff will vielleicht den neu- 

 tralen Platz nur als Zwischenhafen ansteuern, von dort 

 aus jedoch mit der Konterbande nach dem feindlichen 

 Lande weiterfahren, Oder es will zwar im neutralen 

 Hafen seine Ladung löschen; diese soll jedoch auf ein 

 anderes Schiff und von ihm nach dem Feindeslande ge- 

 bracht werden, Oder endlich die Absicht besteht, die 

 Konterbande vom neutralen Gebiete aus auf dem Land- 

 wege dem Feinde zuzuführen. Wird also z, B, im jetzigen 

 Kriege argentinischer Weizen von einem niederländi- 

 schen Kauffahrer nach Rotterdam geschafft, so behan- 

 deln das die Engländer als eine Konterbandefahrt, wenn 

 sie annehmen, daß der Weizen von dem holländischen 

 Empfänger mit der Eisenbahn nach Deutschland expor- 

 tiert und hier für das Heer verwendet werden soll. Man 

 muß , gerechterweise zugeben, daß die Kriegführenden 

 in der Lage sein müssen, dem echten Konterbande- 

 handel gerade dann einen Riegel vorzuschieben, wenn 

 er sich durch Umwege der Entdeckung entziehen will 

 oder mit Täuschung und Verschleierung arbeitet. Aber 

 die Lehre von der einheitlichen Reise setzt auch den 

 legitimen neutralen Handel den allerschwersten Ge- 

 fahren aus, indem sie den Verkehr zwischen neutralen 

 Häfen nicht nur aufs schwerste beunruhigt, sondern 

 unter Umständen geradezu unmöglich macht. 



Das Schlimme bei der Sache ist nun, daß die Krieg- 

 führenden sowohl in bezug auf den Umfang des Konter- 

 bandebegriffes, wie in bezug auf die Methoden der 

 Konterbandeunterdrückung von völkerrechtlichen Hem- 

 mungen fast völlig fröi sind. Es gibt zwar allerlei Ver- 

 träge zwischen einzelnen Staaten, aber so gut wie 

 kein allgemein gültiges Völkerrecht, das die Angelegen- 

 heit mehr als in den äußersten Umrissen regelte. Alle 

 Versuche in dieser Richtung sind bisher gescheitert. Im 



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