Konterbande, Blockade und Seesperre. 31 



Blockadebrechers bis zu seiner Rückkehr in den Heimat- 

 hafen, Ob diese Praxis zu billigen ist oder nicht, ist 

 eine Frage ganz für sich; daß sie aber überhaupt auf- 

 kommen konnte, beweist, daß die Blockade im Grunde 

 als das Verbot einer Reise in bestimmter Richtung oder 

 mit bestimmtem Ziele aufgefaßt wird. Wir sehen deut- 

 lich, wie sich der alte Gedanke des allgemeinen Han- 

 delsverbots noch erhalten hat! Und ferner: nach einem 

 allgemein anerkannten Grundsatze ist ein Blockade- 

 brecher auch außerhalb des Aktionsbereichs des Blok- 

 kadegeschwaders der Aufbringung ausgesetzt, solange 

 er durch eines der blockierenden Kriegsschiffe verfolgt 

 wird. Auch das läßt sich nur aus jenem Grundgedanken 

 erklären. 



Die Kriegsmaßregel der Seesperre stellt sich von 

 Anfang an auf einen ganz anderen Boden, Sie ist kein 

 Handelsverbot, Sie ist das Verbot, eine genau abge- 

 grenzte Zone des Meeres zu befahren, Sie unterdrückt 

 allen Seeverkehr im Sperrgebiete, gleichviel in welcher 

 Richtung er sich bewegt, Sie ist also auf der einen Seite 

 härter als die Blockade, Denn sie ergreift unter Um- 

 ständen auch solche Schiffe, die im Sinne des Blockade- 

 rechts harmlos sein würden, weil sie in Wirklichkeit 

 weder nach, noch von einem feindlichen Hafen Kurs 

 haben. Aber sie ist anderseits viel milder als die Blok- 

 kade; denn der Bruch der Blockade wird nur innerhalb 

 der Sperrzone bestraft, niemals außerhalb dieses Be- 

 reiches, Gelingt es einem neutralen Schiffe, das Sperr- 

 gebiet in der Richtung nach der freien See zu durch- 

 fahren, so findet keine Verfolgung statt, und der neu- 

 trale Kauffahrer, der von außen her der Sperrzone zu- 

 steuert, bleibt unbehelligt, sofern er nicht etwa mit 

 Konterbande befrachtet ist. Von einer Anwendung des 

 Grundsatzes der einheitlichen Reise kann hier von vorn- 



