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ordinaires traîneront au fourgon ce que quatre 

 très-forts ne tireront pas à un chariot. Je n'estime 

 donc le chariot que dans les habitations situées 

 dans les vallées, et où par conséquent les récoltes 

 doivent toujours descendre. Les chariots sont en- 

 core bons sur les grandes routes , mais ils ne va- 

 lent rien dans les campagnes , où deux roues de 

 plus font un double effort , lorsqu'elles enfoncent 

 dans les terres ou les mauvais chemins. 



Le fourgon coûte infiniment moins cher que le 

 chariot ; mais , outre cette économie , 11 en pro- 

 cure encore une autre au propriétaire , c'est d'é- 

 viter la multiplicité des voitures ; car , quand on 

 emploie des chariots pour la récolte et les bois , il 

 faut encore des charrettes à limon ou à fourgon 

 pour les fumiers , et cela pour la commodité du 

 déchargement. Mais quand on se sert du fourgon , 

 on emploie le même train à plusieurs usages : 

 pendant les trois quarts de l'année , on le met sur 

 une voiture de moyenne grandeur , destinée au 

 transport des grains , aux charriages des bols et 

 fumiers ; pendant les trois mois de récolte , on le 

 met sur une voiture plus longue , c'est-à-dire de 

 dix pieds sur quatre , qu'on retire à la fin de Sep* 

 tembre , et qu'on serre dans un endroit à l'abri. 

 De cette manière on n'entretient pas plusieurs 

 équipages suivant ses dlfférens besoins , et on 

 trouve aisément delà place pour les serrer. 



