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les dépenses de reconstruction de la route pour l'Etat en 

 France se sont élevées à 1 ,500,000 fr. en 1867. 



L'opinion de certains observateurs sur les lieux, est 

 que jamais une compagnie française n'eût réussi et per- 

 sévéré à travers tant d'obstacles. 



Le trait caractéristique du système Fell est l'établisse- 

 ment d'un rail central placé de champ au milieu de la 

 voie et soutenu solidement à une hauteur de vingt-trois 

 centimètres au dessus du niveau des rails, c'est sur ce 

 rail que prennent quatre galets horizontaux, de quatre- 

 vingts centimètres de diamètre, à ce qu'il m'a paru, 

 fonctionnant au moyen de la vapeur de façon à saisir le 

 rail central, à aider à la fois à l'ascension de la machine 

 sur de fortes pentes ou à en retarder la descente et à la 

 maintenir ferme dans les rails, dans les courbes à faible 

 rayon. 



Ce double but paraît avoir été complètement atteint 

 par cet ingénieux mécanisme, dont le fonctionnement 

 régulier inspire à la longue à l'observateur une confiance 

 complète dans la stabilité du convoi et le peu de chance 

 d'un déraillement. 



Toute la voie est éclissée, sauf les deux kilomètres qui 

 avaient été établis d'abord pour servir aux expériences 

 préliminaires et qui restent encore établis sur coussinets. 



Le rail central ne se présente, comme nous l'avons 

 dit, que sur les pentes les plus fortes, celles excédant 

 5 0/o, m'a-t-on dit, ou lors des courbes à rayon très- 

 restreint ; absolument comme un doublier établi pour 

 venir en aide aux voitures, dans des passages difficiles ; 

 aussi ce rail central n'est-il établi que sur une certaine 

 partie du parcours. 



Dans les parties hautes du chemin de fer du mont 

 Cenis on a entrepris de couvrir en entier la voie, au mo- 

 yen d'un couloir à parois en planches soutenant un toit en 

 tôle ondulée. 



