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glaise qui l'a installé là, l'a fait surtout en vue d'expéri- 

 menter sur une échelle suffisante, le système appliqué 

 ici. Son but est de fonder sur le développement de ce 

 système, de grandes entreprises de travaux dans l'Inde 

 par exemple , ou sur d'autres points des immenses 

 colonies anglaises. Ainsi leur but serait une étude 

 approfondie de cet ingénieux système à tous les points 

 de vue, usure des machines et de la voie, protection 

 contre les neiges et avalanches, prix de revient des 

 transports dans ces difficiles circonstances. L'ingénieur 

 de la voie, M. Barnes, avec qui nous avons voyagé de 

 Suze à Lons-le-Bourg, estime que les frais de combus- 

 tible seront modérés, il estime ces frais à 75 cent, par 

 kilomètre, pour un train ordinaire (trois voitures et un 

 wagon de bagages), avec du coke de Saint-Etienne payé 

 à raison de 48 fr. la tonne pris à Saint-Michel. 



La veille du jour où nous avons franchi le mont 

 Cenis, le 19, un train de plaisir avait transporté à la 

 remonte de Suze à la Grande-Croix, peu en deçà de 

 l'hospice et du point culminant du col, six voitures de 

 voyageurs avec quatre-vingt-dix-sept voyageurs et le 

 wagon de bagages. M. Barnes considérait cette épreuve 

 comme un fait favorable à la puissance du système 

 Fell. 



Le Claudat, le 16 octobre 1868. 



Monsieur de Gourcy, 



Absent à la remise de votre aimable lettre, je l'ai seu- 

 lement sous les yeux depuis quelques jours. 



Je vous remercie, Monsieur, d'avoir bien voulu vous 

 souvenir de l'intrépide agriculteur du Claudat. 



Le croisement que vous me citez dans le Limousin et 



