Die politischen Voraussetzungen der ägyptischen Landwirtschaft. 79 



kanales ergibt, ist hinlänglich bekannt. Schon die große Zahl der 

 Ägypten den Weltverkehi- vermittelnden ausländischen Schiffahrts- 

 gesellschaften verbürgt relativ günstige Verkehrsverhältnisse 

 und bringt es mit sich, daß die Errungenschaften des modernen 

 Seewesens auch diesem Staate zugute kommen müssen. Unab- 

 hängiger vom Fortschritt des Weltverkehi-s entwickelt sich das 

 innere Transportwesen eines Landes. In Ägypten ist das Ver- 

 kehrsnetz recht dicht gespannt, und Transportlinien, die sich er- 

 gänzen oder gelegentlich den Vorrang streitig machen könnten, 

 gibt es genug. Da sind die altehrwürdigen Karawanenwege, die 

 festen Landstraßen, zum Fortschaffen der landwii*tschaftlichen 

 Produkte eigens gebaut, da ist der Nil mit seinen Kanälen und 

 die wachsende Menge der Schienenstränge. Wie in so vielen 

 seiner Voraussetzmigen ist Ägypten auch in bezug auf seine Trans- 

 portmöglichkeiten glücklich veranlagt. Keine nennenswerten 

 Terrainschwierigkeiten stellen sich dem Bau seiner Straßen und 

 Eisenbahnen entgegen; der wichtigste Teil seines Verkehrs voll- 

 zieht sich längst des Nils oder seiner Kanäle, in dem ebenen 

 Fruchtland, das sich an den Ufern der Wasseradern hinzieht. Fast 

 das ganze Transportbedürfnis konzentriert sich dort. Die Wege 

 werden weder durch Regengüsse durchweicht noch durch Lawinen 

 A'erschüttet, und die Ausdauer und Anspruchslosigkeit des Drome- 

 dars erhöhen den Wert der Landstraßen, wie sie die Wüste 

 passierbar machen. Selbst Kanäle, in unseren Ländern der Zu- 

 kunftstraum der Transportpolitik, stehen in Ägypten von der 

 Bewässerung her zur Verfügung. Da haben sich nun diese Trans- 

 porteinrichtungen entwickelt : 



Karawanenwege. Den Wüstenstraßen zu den Oasen und 

 zum Meeresstrand kommt heute lange nicht mehr die Bedeutung 

 zu wie ehemals. Sie stellen eine aussterbende Form von Ver- 

 kehrsweg dar, die wolil über kurz oder lang der Konkurrenz des 

 modernen Transportwesens erliegen wird. Gegenwärtig sind von 

 wichtigeren Karawanenwegen noch der von Ken eh nach Kosseir 

 am Roten Meer, vom Niltal nach den Oasen Kargeh und 

 Siwah und weiter nacliBenghasi und von Kantara am Suez- 

 kanal nach el Arisch im Osten im Gebrauch. 



Ln Nubischen Teile von Oberägypten wäre vielleicht noch die 

 Wüstenstraße von Korosko zu erwähnen, die von dort in neun 

 bis zelm Tagen nach Abu Hamed am Nil führt. Der Ver- 

 bindungsweg nach dem Sudan, von Wädi Haifa nach Don gola 



