80 Drittes Kapitel. 



und von dort durch die Bajüdha-Steppe nach K hart um war 

 stets sehr beschwerlich, da die Bajüdha-Steppe, wie ich aus 

 eigener Erfahrung weiß, wenig Brunnen und entsetzlich viel Sand- 

 stürme aufzuweisen hat. Seit der Eröffnung der Bahn von Wädi 

 Haifa nach Khartum hat er seine Bedeutung ganz verloren. 



Landstraßen, mit festem Unterbau, kannte man noch vor 

 wenigen Jahren nur in der nächsten Umgebung von Kaiio und 

 Alexandrien. Neuerdings wird solchen Kommunikationen auch im 

 Interesse der Bewegung landwirtschaftlicher Erzeugnisse mehi' Be- 

 achtung geschenkt. Der Bericht Lord Cromers vom Jahre 1905 

 stellt fest, daß Ägypten 2 552 km Landstraßen, „Agricultural 

 Roads" besitzt. Li der Berichtperiode wai-en L.E. 11600 für 

 deren Instalthaltung aufgewendet und 87 km neue Straßen um 

 den Betrag von L.E. 22000 angelegt worden. 



Auch die Entwicklung der Eisenbahnen gehört der letzten 

 Zeit an. 1890 standen erst 1547 km im Betrieb, 1905 schon 

 5204 km. Der Umfang hat sich demnach mehr als verdreifacht. 

 Dennoch kommen auch gegenwärtig nur 0,5 km Bahnlänge auf 

 100 qkm. Wie wenig das verglichen mit unseren Ländern ist, 

 zeigen deren Zahlen. Deutschland besitzt 10,4 km auf 100 qkm, 

 Österreich-Ungarn inklusive Bosnien 5,9 km auf 100 qkm. Ägypten 

 besitzt aber verhältnismäßig mehr Eisenbahnen, als die bloße 

 Zahl verrät, weil das fruchtbare Land eng zusammengerückt ist 

 und nm" einen kleinen Teil der Gesamtfläche des Landes aus- 

 macht. Die Hauptlinien sind zumeist Staatsbahnen. Die so- 

 genannten „Light Railways" stehen durchwegs unter privater 

 Ägide von drei Gesellschaften. Diese schmalspurigen Feld- 

 bahnen, zum Transporte der Agrikulturprodukte erbaut, tragen 

 viel zur Förderung der Landwirtschaft bei. Der offizielle eng- 

 lische Rapport vom Jahre 1906 führt 1145 km solcher landwirt- 

 schaftlicher Bahnen im Betriebe an, auf denen 929 000 tons Güter 

 befördert wurden. Der Gesamttransport des Jahres betrug auf 

 allen Bahnen zusammen 6 712 019 tons, davon 2 795346 tons für 

 eigene Zwecke der Bahnadministration. 



Es wäre ein leichtes, hier ein vollständiges Verzeichnis der 

 Bahngesellschaften, ihrer Kapitalien und Erträge und ihrer Linien 

 anzuführen , wie das bei ähnlichen Berichten meist üblich ist. 

 Dergleichen Daten würden indessen dem Fernerstehenden kaum 

 ein Bild von der Bedeutung des ägyptischen Bahnwesens für die 

 dortige Landwirtschaft geben. Nicht einmal die Länge der Linien 



