Die politischen Voraussetzungen der ägyptischen Landwirtschaft. gl 



und die Menge der beförderten Güter werden uns viel sagen, denn 

 sie stellen ein Endergebnis vor, ohne Einblick in die Gruppierung 

 der Einzelposten zu gestatten, aus denen sich jenes aufbaut. Die 

 Richtung, in der die Transporte erfolgen, ist daraus ebenso- 

 wenig zu ersehen als die Länge des Weges, den die einzelnen 

 Warenmengen zurückgelegt haben, und die Höhe der Belastung, 

 die der Tarif den landwirtschaftlichen Erzeugnissen auferlegt. 

 Ein tieferes Eindringen in den subtilen Organismus der ägyp- 

 tischen VerkehrspoHtik würde andererseits ausgedehnte Spezial- 

 studien erfordern und überdies diesen Bericht weiter als beab- 

 sichtigt ausdehnen. Deshalb bleibt nur der Versuch übrig, Wahr- 

 scheinlichkeitsschlüsse aus einzelnen Tatsachen zu ziehen. Eine 

 solche Tatsache kann man vielleicht in der Leidensgeschichte der 

 ägyptischen Staatsbahnen erblicken. 1880 kamen sie durch das 

 Liquidationsgesetz unter internationale Verwaltung, in der je ein 

 englischer, fi'anzösischer imd ägyptischer Delegierter saß. Der 

 Reingewinn sollte in die „Caisse de la dette publique" fließen. 

 Um ihn recht zu sichern, wurde die Höhe der zulässigen Betriebs- 

 ausgaben im Verhältnis zu den Bruttoeinnahmen im vorhinein 

 festgelegt und jede neue Investition zur Verbesserung des Be- 

 triebes an die vorherige Genehmigimg der Staatsschuldenverwaltung 

 gebunden. Die Betriebsausgaben waren indessen mit den be- 

 dungenen 45 "/o imzureichend dotiert , und auch die später zu- 

 gebilligte Erhöhung auf 55 ''/o reichte nicht hin, um die teuer ge- 

 wordenen Kohlen und Materialpreise und die gestiegenen Arbeits- 

 löhne zu decken. Es fehlte an Lokomotiven, fehlte an den 

 nötigsten Betriebsmitteln, die der wachsende Verkehr erforderte. 

 Indem man vor jeder Investition zurückschreckte, mußte die Ver- 

 waltung der Bahnen nachgerade einer Gutsverwaltung ähneln, die 

 den Boden nicht bepflanzt, damit der Vori'at an Bodemiährstoffen 

 erhalten bleibe. 



Der offizielle Bericht des enghschen Generalagenten vom 

 Jahre 1906 sagt es geradeheraus: „Die Administration der Staats- 

 bahnen stand dank diesem System , das die politische Not- 

 wendigkeit diktiert hatte, vor dem gänzlichen Zusammenbruch.'" 



Das englisch - französische Abkommen des Jahres 1904, die 

 Folge der Marokkopolitik Frankreichs, hat den administrativen 

 Bestrebungen Englands mehr Bewegungsfreiheit geschaffen und 

 auch den unhaltbaren Zuständen in der Eisenbahnverwaltung ein 

 Ende bereitet. Nun erst schreitet die Neuorganisation des ägyp- 



Strakosch, Erwachende Aararländer. 6 



