82 Drittes Kapitel. 



tischen Staatsbahnbetriebes unter Major Johnstones energischer, 

 zielbewußter Leitung tüchtig vorwärts. Man hat der Verbesserung 

 der Betriebsmittel L. E. 3 000 000 aus dem Reservefonds gewidmet 

 imd trägt sich mit dem Plane, eine weitere Million diesem Zwecke 

 zuzuwenden. Nun sieht der Bericht den Himmel der ägyptischen 

 Staatseisenbahnen wieder voller Geigen. 



An eine Tarifpolitik in volkswirtschaftUchem Smne kann wohl 

 nicht gedacht werden, bevor die Grundlagen eines geregelten Be- 

 triebes gegeben sind. Das war, ^^ie wir gesehen haben, bis zmn Jahre 

 1904 nicht der Fall, und deshalb wh'd die Bodenproduktion bis dahin 

 wenig Unterstützung dm-ch die Staatsbalmen gefunden haben. Eine 

 andere Tatsache scheint das zu bestätigen. In den Jahren 1902 

 und 1903 wurden die Gütertarife auf km-ze Distanzen unter dem 

 Konkurrenzdrucke der Binnenschiffalu't herabgesetzt, auf größere 

 Entfernungen hingegen noch erhöht. Die schwere Schädigung 

 des agrarischen Exportes veranlaßte damals die Alexandriner 

 Kaufleute zu einer Denkschi-ift, die ausführte, daß die ägyptischen 

 Eisenbahnfrachttarife kaum niedriger wären als die früheren 

 Kamelfrachtsätze. Nach diesen stellte sich der Transport per 

 Tonne und Kilometer dm-chschnittlich auf 0,47 Franks, während 

 die Eisenbahnfrachtsätze bis zu 0,40 Franks per Tonnenkilometer 

 gingen. Das sind allerdings enorme Transportpreise, die sich 

 nach der Reorganisation der Balmverwaltung gewiß nicht mehr 

 wiederholen werden. Aber wenn man auch eine Verbüligung des 

 Verkehrs erwarten darf, so wird diese doch kaum der Ausfluß 

 einer Transportpolitik im agrarischen Simie sein. Die Herab- 

 setzung der Tarife wird voraussichtlich dem Konsumenten ebenso 

 zugute konmien als dem Produzenten, ein Unterschied zwischen 

 den Import- und Exportfi'achtsätzen eher zugunsten jener als zu- 

 gunsten dieser gemacht werden. Ein anderes Vorgehen würde 

 der sonstigen Handelspolitik des englischen Weltreiches, das in 

 Ägypten ein so gewichtiges Wort zu reden hat, nicht entsprechen. 

 Eine Förderung in der Richtung hat der ägyptische Landwirt 

 noch nicht zu erwarten. 



Bei den leichten landwirtschaftlichen Eisenbahnen der Privat- 

 gesellschaften gibt es keine andere Politik als die des Rein- 

 gewinnes. Sie entwickeln ihren Verkehi' ganz gut und rentieren 

 sich dabei, scheinen also im wohlverstandenen 'Eigeninteresse 

 auch dem Interesse ihrer landwirtschaftlichen Kunden Rechnmig 

 zu tragen. Klagen hört man nichtsdestoweniger auch über ihre 



