Die politischen Voraussetzungen der ägyptischen Landwirtschaft. g3 



Verwaltung : Die Stationen enthielten nicht genug Lagerräume, was 

 sich besonders beim Baumwolltransport unangenehm fühlbar mache. 



Die Binnenschiffahrt Ägyptens steht, so überraschend das bei 

 dem Lande mit der ältesten Wasserwirtschaft klingen mag, gleich- 

 falls erst in ihren Anfängen. Erklärungsgründe gibt es genug 

 dafür. Das Flußbett des Nils ist seicht und der viele Schlamm der 

 Schiffahrt gerade so hinderlich, als dem Boden nützlich. Obwohl 

 alle NiKahrzeuge ungemein flach gebaut sind, ist ihr fortwährendes 

 Auffahren unvermeidlich und bringt zumindest Zeitverlust mit 

 sich. Die Vorrichtungen zum Aufstauen des Wassers bilden 

 gleichfalls Verkehrshindernisse, die selbst die Schleusenanlagen 

 nicht ganz beseitigen. Wer einmal sein Boot durch die Anlagen 

 von Assuan durchschleusen ließ, weiß, wie endlos lang das dauert. 

 Die Kanäle sind zwar vorhanden, aber sie lassen sich nicht 

 ohne weiteres für die Schiffahrt verwenden. Um sie dazu geeignet 

 zu machen, braucht es wieder Geld, viel Geld. Man war froh, 

 die Mittel für die Kanäle als Bewässerungsanlagen aufzubringen, 

 für ihren anderen Zweck blieb nichts übrig. 



Dabei ruhten bis vor kurzem allerlei Lasten und öffentliche 

 Abgaben auf den schiffbaren Strecken. Tonnengebühren, Schleusen- 

 und Brückenmauten, Überfuhrsabgaben , Erlaubnisscheine wett- 

 eiferten, diese Verkehrsadern zu unterbinden. Von 1900 — 1905 

 räumten verschiedene Dekrete ein solches Erschwernis nach dem 

 anderen fort; alle Schiffsgebühren auf dem Nil und seinen Kanälen 

 sind jetzt aufgehoben. Und nun mehren sich die Schiffahrts- 

 gesellschaften und bemühen sich einander und den primitiven 

 arabischen Segelbooten den Rang abzulaufen. Von Jahr zu Jahr 

 wächst der Frachtenverkehi* auf dem Nil und seinen Kanälen, am 

 stärksten zwischen Alexandrien und Kairo. An dem Kasr-el- 

 Nil bei Kairo wimmelt es von Schiffen, und der Alf Lock, 

 die Verbindung des Mahmoudieh-Kanals mit dem Nil, wurde im 

 Jahre 1905 bereits von 22000 Schiffen befahren, gegen 4564 im 

 Jahre 1900. Die Binnenschiffahrt zeigt also zweifellos Ansätze 

 einer Entwicklung, die um so wertvoller wäre, als sich der 

 Wassertransport in Ägypten schon heute zirka 25**/o billiger als 

 die Eisenbahnfi-achten stellt und übertriebenen Erhöhungen dieser 

 wii'ksam entgegentritt. Von der vollen Ausnutzung der glänzenden 

 natürlichen Bedingungen ist die Binnenschiffahrt aber womöglich 

 noch weiter entfernt als die Eisenbahnen und die übrigen Transport- 

 mittel. 



