Land, Leute und Jiodenproduktion im Sudan. 165 



T o k a r imd S u a k i n von so einem Sturme überrascht worden 

 imd hat einen großen Teil ihi*er Leute und Tiere verloren. 



Zur Regenzeit wird der Verkehr wieder auf andere Weise 

 unterbunden: Der lehmige, schwere Boden versumpft ganz 

 und gai'. Solche schwarze Erde unterbricht schon in Kor- 

 dofan längs der Nilufer vielfach den leichteren Sandboden. 

 Sobald der Regen aufgehört hat und der Fluß fällt, trocknet der 

 Boden aus und wird rissig. Pfade, die einige Zeit hindurch be- 

 nutzt werden, sind dann erst recht schlecht gangbar. Im Bahr 

 el Ghazal ist ein großer Teil des Landes während der Regen- 

 saison vom Mai oder Juni bis November überflutet und unpassier- 

 bar. Im Kampfe gegen die Trockenheit ist das Kamel, das haupt- 

 sächlichste Transportmittel des Sudans, eine wichtige Hilfe; es 

 versagt gänzlich gegenüber der Unwegsamkeit, die durch Nässe 

 hervorgerufen wird. Nässe verträgt das Schiff der Wüste gar 

 keine. Die Sudanesische Regierungspost hat eine Zeit hindurch 

 auch während der Regenzeit Kamele verwendet, diese sind aber 

 fast alle eingegangen. Nicht viel mehr Glück hatte man im Bahr 

 el Ghazal mit Eseln und Maultieren. Die Ursache davon ^vurde 

 in den schlechten Wegen und in giftigen Gräsern gesehen; man 

 erzählt aber auch von einer Fliege, die der gewöhnlichen Pferde- 

 fliege ähnelt und Esel, Maultiere und Rinder angreift. Sie tritt 

 am häufigsten in Wau auf, und die gestochenen Tiere sollen in 

 derselben Nacht erkranken und zugrunde gehen. Am Bongo- 

 fluß hat Major G. R. Griff ith eine Art Tsetsefliege (Glos- 

 sina morsitans) entdeckt, die indessen nur den Tieren, nicht 

 den Menschen gefährlich wird. Der Karawanenverkehr im Sudan 

 wird ausschließlich durch Tragtiere bewerkstelligt; erst in der 

 allerletzten Zeit hat die Regierung versucht, eine Art starker mit 

 Ochsen bespannter Wagen („rough carts'); nach dem Vorbilde 

 der in Ostafrika und speziell bei den Bm-en gebräuchlichen, ein- 

 zufüliren. 



Die Morastbildung macht den Verkehr zeitweise gerade so 

 unmöglich wie der aUzu üppige Graswuchs während der Regenzeit. 

 Im Distrikt vonGedaref im Zentralostsudan gibt es Stellen, wo 

 das Gras 3 — 5 Fuß, mitunter bis zu 15 Fuß hoch den Boden 

 bedeckt. Wird dieses Gras nachher von der Tropensonne ge- 

 trocknet, so ist es für Wanderer wie für Reiter gleich un- 

 durchdringlich. Mühsam gelangt man dann auf den Spuren vorwärts, 

 die etwa ein Nilpferd oder eine Herde von Elefanten in dem 



