1(3Ö Sechstes Kapitel. 



Dickicht hinterlassen hat. Oder man legt Feuer an das trockene 

 Gras, um den Weg frei zu bekommen und die wilden Tiere 

 fernzuhalten. Diese Feuer sind schon mancher Kultur gefähr- 

 lich geworden. Die Wälder des Bahr el Ghazal mit ihren 

 Tamarinden, Rubiaceen, Euphorbiaceen u. a. m. wissen 

 davon ebenso zu erzählen wie die Gummiakazien Kordo- 

 fans. Der, mit Ausnahme der östlichen Grenzen sowie einiger 

 Teile Südkordofans , des Bahr el Ghazal imd Darfurs fast ganz 

 flache Sudan bietet deshalb wohl theoretisch, nicht aber in 

 Wirklichkeit leichte Verkehrswege. Von seinen Flüssen 

 ist der Nil nördlich von Khartum das ganze Jahr über schiffbar, 

 die fünf Katarakte sind es nur zuzeiten. Der BlaueNil kann von 

 Januar bis Juni nicht befahren werden, der Weiße Nil, wohl 

 bisGondokoro in Uganda schiffbar, besitzt in den berüch- 

 tigten Pflanzenbarren des Oberlaufes ein gefährliches Schiffahrts- 

 hindernis. Diese Barren ziehen sich kilometerweit hin und reichen 

 10 — 15 Fuß unter die Oberfläche des Wassers hinab. Der Sobat 

 und der B a r o sind von Januar bis Mai f üi- Dampfer nicht fahrbar. 

 Neben der Feuer- und Wasser not, neben so mancher 

 Erschwerung des Verkehrs, welche die wirtschaftliche Entwick- 

 lung des Landes niederhält, gibt es dann noch andere Plagen für 

 die sudanesische ßodenproduktion. Man kann sich als europäi- 

 scher Landwirt gar nicht hineinfinden, wenn man von Viehverlusten 

 hört, die im Oberlauf des Nils durch Ej'okodile verursacht werden, 

 oder von den wilden Elefanten, die dort die Durrafelder zu- 

 sammentreten. Das Vieh leidet auch durch eine Art Guinea- 

 wurm, der zwischen die Klauen eindringt. In Kordofan ver- 

 nichten große Raupen, „Surffa" genannt, mitunter das Getreide 

 vollkommen, und was sie stehen lassen, wird oft von Heu- 

 schrecken heimgesucht. Hat man die Frucht, allen Gefahren und Er- 

 schwerungen zum Trotz, glücklich heimgebracht, dann ist sie wohl 

 ein Wertobjekt für den eigenen Gebrauch und die Bedürfnisse 

 der nächsten Umgebung. Aber was darüber hinaus erzeugt wird, 

 hat nicht ständigen Handelswert wie in zivilisierten Ländern. Es 

 fehlt an geregeltem Handelsverkehr, es fehlt an der Sicherheit, 

 das Produkt jederzeit absetzen zu können. Die Entfernung des 

 nächsten Marktortes wird durch die Beschwerlichkeit des Verkehrs 

 vervielfacht, der Wert des Produktes unendlich vermindert. Im 

 selben Maße verringert sich der Anreiz, über den eigenen Bedarf 

 zu produzieren. 



