190 Siebentes Kapitel. 



keit und Ausgaben verursacht. Die Regierung hat bis zum 

 Jahre 1909 4650 Meilen dieser Straßen hergestellt, die inunerhin 

 schon wegen der Abkürzimg des Weges einen Fortschritt bedeuten. 



Die Straßenfrage und die Brunnenfrage sind eng verbimden. 

 Es mußten demnach gleichzeitig mit den Straßen Brunnen längs 

 des Weges geschaffen werden. Im Jahre 1906 wurden allein 

 88 Brunnen, 1907 100 und 1908 90 Brunnen neu hergestellt. 



Das Bemühen der sudanesischen Verkehrspolitik, sich die Binnen- 

 schiffahrt nutzbar zu machen , hat trotz der entgegenstehenden 

 Schmerigkeiten Erfolge aufzuweisen. Der Weisse Kil besitzt seiner 

 ganzen Länge nach geregelten ständigen Dampferverkehr. Die 

 Regierungsschiffe gehen von Khartum bis Mongalla, der 

 letzten Sudanstation, und noch weiter bis Lado im Kongo - 

 Staate und bis Gondokoro (Uganda - Protektorat). Der 

 Blaue Nil ist vorläufig, wegen seiner zahlreichen Untiefen und 

 Schlammassen, nur während der Hochflut und während der ersten 

 Wintermonate bis Roseires unweit der abyssinischen Grenze 

 für größere Dampfer schiffbar. Während dieser Zeit herrscht 

 hier reger Verkehr, der zumeist von Regierungsdampfern 

 und den subventionierten Dampfern des Soudan Development 

 and Exploration Syndicats bestritten wird. Daneben besorgen 

 noch etliche kleinere Privatdampfer, zugleich mit den Segelbooten, 

 Barken, Flößen, den Warentransport auch wähi'end des niedrigen 

 Wasserstandes. 



Die Regiermig hat den Schiffsverkehr auch noch auf anderen 

 Flüssen eingerichtet. Der Sobat, der Bahr el Ghazal imd 

 dessen Nebenfluß, der Jur, werden von Dampfern und anderen 

 Schiffen und Booten in großer Zahl befahren. Wie energisch 

 dabei ins Zeug gegangen wird, zeigt ein Bericht des Mr. Bond, 

 des Vorstandes des Binnenschiffahrtsdepartements, der erzählt, 

 daß von Juli bis September 1908 auf dem Jur, der zuletzt in 

 den Schiffsverkehr einbezogen worden ist, 1200 1 an Baumaterialien, 

 Vorräten und Proviant nach Wau geschafft wurden. Die letzten 

 200 t blieben freilich im Schlamm.e stecken und mußten mühsam 

 ans Land geschleppt werden; aber so ganz ohne Zwischenfälle 

 geht es ja beim Transport im Sudan selten ab. Blieben doch 

 auch am Bahr el Ghazal im Herbste des gleichen Jahres 

 6 Dampfer und 18 Boote meln^ere Wochen lang in der Nähe von 

 Meshra el Rek im Schlamme eingesperrt. Solche Unfälle 

 mahnen zur Vorsicht; sie können aber den Wert von Wasser- 



