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intervalos de 40 iii., recorriendo toda su estension 

 en media hora. Segunda, de «Melbourne á San- 

 dridge», que es el puerto de esta capital; hay uña 

 corta línea de 2 li2 millas. Los trenes cruzan cada 1|2 

 hora. El pasaje simple vale 8 es. y 12 es. ida y vuelta. 

 Tercera, de «Melbourne á Brighton» existe una línea 

 de 9 í\2 millas de estension. Su pasaje simple cuesta 

 16 es., é ida y vuelta 1 chelín. Cuarta, de «Melbourne 

 á Ste. Kilda» existe una línea de 3 1{2 millasde largo; los 

 trenes la recorren cada 20 minutos; pasaje 8 es.; ida y 

 vuelta 12. Quinta, de «Melbourne áEssendon», la pri- 

 mera sección de la línea; del Nordeste existe una línea 

 férrea que los trenes recorren con intervalo de 1 hora. 

 El pasaje cuesta g y 12 es., ida y vuelta. 

 Del informe sobre ferro-carriles del año 1880, resul- 

 ta que al fin de este año existían 1,200 millas de 

 ferro-carril abiertas á la circulación. En 1881 el 

 mileaje de los ferro-carriles abiertos al servicio pú- 

 blico llegaba á 1,080 millas, mileaje que á principios 

 de 1883 alcanzaba á mas de 2,200 millas. El tren ro- 

 dante en plena actividad, constaba de 200 locomotoras, 400 

 coches de pasajeros y 3,500 wagones y carros de mer- 

 caderías y ganados. En 1881 existían, además, 23 loco- 

 motoras en construcción; 16 coches de pasajeros, y 1.55 

 entre wagones y trucks. El costo total de todas las lí- 

 neas, con esclusiones de almacenes y materiales á mano, 

 era de libras 18,041,295 (mas de 90 millones de duros), 

 con un costo medio de 15,047 libras (20,000 duros) la 

 milla. Hasta 1880 los ierro carriles de este Estado 

 solo redituaban 8'7G por ciento sobre el capital em- 

 pleado. El empréstito destinado á la construcción de 



