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de hechos. Mas aqui el gobierno solo puede emprender 

 ferro- carriles cuando la Legislatura los ha sancionado, 

 decretando al mismo tiempo el empréstito indispensable 

 para realizarlos. Cuando se promovió la construcción de 

 un ierro carril á Darling Downs con el fin de dar 

 sahda al mar á los productos de un magniflco distrito 

 de productivas estancias y á fln de poner en comuni- 

 cación á los varios pueblos de su trayecto con la metrópoli 

 el parlamento, aunque díscutidór y verboso como todo 

 parlamento colonial, no hizo grandes objeciones á este 

 proyecto. Por de contado que para nada se toiió en 

 consideración si la joven colonia podria ó nó sobrellevar 

 el peso de los impuestos destinados á pagar el interés y 

 amortización de la deuda que se iba á contraer para la 

 iniciación de la red férrea de un pats aun despoblado; 

 verdad es que los resultados han sobrepujado á las 

 esperanzas y que la renta en un pais con un vigoroso 

 impulso de desarrollo, ha bastado para todo. 



La discusión solo versó entre los diputados por el 

 Sudy por el Norte, siendo el principal argumento y 

 tema el siguiente. Si la región del Sud de la colonia vá á 

 tener un ferro carril, timbien debe tenerlo la del Norte. 



Si la población y los intereses del Sud son diez veces 

 mayores que los del Norte, esto nada importa al caso; 

 lo mas que sepodia conceder era que se diese al sistema 

 férreo del Sud, diez veces mas ostensión que al del 

 Norte; pero, cueste lo que cueste, y salga lo que 

 saliese, el Norte debia tener el suyo. Así, lo mas lógico 

 de la argumentación fué que desde que se daban ferro 

 carriles á Darling Down, también debiaii darse á Roc- 

 kampton. So!o en estos términos, los diputados del Norte 



