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otras zonas" del pais que poder enajenar á voluntad. Y 

 entre tanto, durante esos 10 años, esas ¿ierras decu- 

 plarán de valor. Ya sabemos que Queensland no tiene 

 un gobierno despilfarrado y que todos los años sus 

 presupuestos cierran con gruesos sobrantes. 



La objeción fundada sobre el retardo de diez años 

 en la venta de las tierras públicas de la línea, es 

 pues una objeción baladí y contraproducente. Las 

 objeciones verdaderas que se pueden hacer á la consecu- 

 ción, son tomadas de un orden particular, según se 

 verá mas adelante: pero los perjuicios particulares 

 dudosos ó equívocos deben callar ante la voz de las 

 grandes conveniencias públicas; pues el ferro-carril 

 en cuestión, es un ferro-carril estratéjico. 



En caso de ser atacadas las Costas Orientales de 

 Australia por una potencia marítima, estas pueden 

 recibir por ese ferro-carril de la India ó de Europa un 

 socorro eficacísimo; sin perjuicio del mas tardío de la 

 escuadra después de circunnavegar. 



Igualmente en nuestro pais, un ferro-carril que 

 ponga en contacto la Capital de la República con Cuyo 

 es un ferro-carril extratéjico; pues Cuyo es la llave 

 de la República Argentina del lado de Chile, y si una 

 potencia marítima corta las comunicaciones por agua 

 con el Rosario, el Gobierno Nacional debe conservar 

 una linea propia y segura de comunicación con el 

 interior, independiente de las operaciones sobre el 

 litoral fluvial; que obraría también sobre las lineas 

 férreas costeras. 



Se vé, pues, que los que aconsejan al Gobierno 

 Nacional suspender los trabajos de la línea directa de 



