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dicos y de 150 mil encomiendas. Las malas recibidas y 

 despachadas llegaron á 188,341, siendo un aumento de 

 20,197 sobre el año precedente. El número de millas 

 recorridas fué de 5.520,000, habiendo aumentado medio 

 millón respecto al año anterior. El monto total de la 

 renta de correos fué de 194,085 libras; los gastos lle- 

 garon á 268,128 libras. 



Pasando á los ferro-carriles^ la primer línea férrea 

 construida en la Colonia, lo fué en 1846, completándose 

 en 1848 el trazado de la linea hasta Goulburn. El tra- 

 zado de la línea de Sydney á Parramatta y Liverpool, 

 quedó completado en 1850, y en 1853 se construyó la 

 línea de Newcastle á Maitland. A pesar de esto, el 

 primer ferro-carril de Sydney á Parramata, recien se 

 abrió al tráfico en 185>. Entretanto, en Chile, desde 

 1852, circulaba el ferro-carril de Caldera á Copiapó, de 

 mas de cien millas de ostensión, y el ferro-carril del 

 Callao á Lima, de 7 millas de ostensión, circulaba desde 

 1850. En 1856 ya se hallaba en circulación el ferro- 

 carril de Valparaíso á Santiago. En el país más favora- 

 ble al ferro-carril, cual es la República Argentina, por 

 la perfecta horizontalidad de su suelo, se formaron Com- 

 pañías desde 1853 en Mendoza, pero solo se inició del 

 56 adelante en Buenos- Aires. En Nueva Gales del Sud, 

 los gastos hechos hasta Diciembre en 1880, en sus lí- 

 neas férreas, subían á 13.042,041 libras. Como 12 mi- 

 llones de libras, se hallaban ya invertidas en líneas ya 

 abiertas al tráfico. Las utilidades netas se elevaron á 

 513,219 libras, dando un 4.36 por 100 de renta el capi- 

 tal de las líneas en circulación. En 1881 ya existían 

 abiertas al tráfico más de mil 250 millas de ferro-carril. 



