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estos ferro-carriles subía á 17.660,259 libras, con un 

 interés pagado anual de 797,029 libras. El total de 

 entradas de las líneas férreas fué de 1.492,917 libras; los 

 gastos llegaron á 814,870 libras, ó un 54^53 por ciento, 

 quedando una utilidad neta de libras 678,842. El peso 

 total de las mercaderías transportadas, llegó á 1.258,254, 

 al que se añade por peso de ganado en pié transporta- 

 do 44,961 toneladas; las primeras conducidas á una 

 distancia media de 69*99, con un precio por milla y to- 

 nelada de 4^50 es., y las úlmas 128 li2 millas al costo de 

 6*20 es. por milla y tonelada. El mileaje de los trenes 

 llegó á 5.380,880 millas. El costo medio para cada 

 pasajero ha sido de 2^30 es. milla. Las entradas por 

 milla de tren subieron á 1^70 duros, y el medio de 

 entradas por milla de ferro-carril abierto, 1,193 1í2 

 librrs. Los gastos por milla de tren llegaron en total á 

 89'20 es. Respecto al costo de construcción de estos 

 ferro-carriles, la línea de Melbourne á Echuca costó en 

 media 50,732 Ibs. por milla. La línea de Ballarat cos- 

 tó en media por milla Ibs. 32,179. En los otros ferro- 

 carriles, la línea del Nordeste cuesta Ibs. 8,564 la 

 milla; el ferro-carril entre Maryboroug y Avoca solo 

 cuesta 4,009 Ibs. la milla. Estas enormes diferencias 

 provienen mas de la economía con que se hace la cons- 

 trucción, que de la naturaleza de las dificultades del es- 

 tablecimiento de las vías: algo influyen también estas. 



Las últimas líneas cuestan mas baratas además, por- 

 que el hierro y el trabajo han estado mas baratos en 

 estos últimos años. 



La trocha es uniforme en todo el estado y consta de 

 5 pies 3 V2 pulgadas. Las ciudades que no tienen 



